Риккардо: Боже, храни систему DRS

Создание сопротивляющегося трафика на время их борьбы между собой на пути к подиуму.
Чтобы не было недопонимания, скажу, что лично для меня квалификация - это незначительная часть уикенда. Второстепенная, необходимая лишь потому, что организаторы не знают других способов отсортировать гонщиков на стартовой решётке.
Я не мыслю в терминах "нравится квалификация/не нравится квалификация", квалификация просто "необходима... пока". При использовании моего способа сортировки квалификацию вообще можно будет отменить.

Я знаю, что кто-то считает квалификацию столь же важной частью уикенда, как и гонку. Если использовать предложенную мной схему, то, чтобы не отказываться от квалификации, придётся придумать, для чего и как её использовать. Например, давать очки за квалификацию, как тут где-то уже предлагали, но только в кубок конструкторов. А гоночные очки в оба кубка.
На круг не обгоняют, на круг объезжают. У круговых нет права обороняться. А в большинстве случаев и смысла тоже. Это не то.

-- aom

Непонятен посыл всех лучших в конец стартовой решетки. Нравится квалификация Монцы 2019? Мне нет. Зачем доводить идею до абсурда?
Борьба впереди также идет между сильнейшими, если только не дождевая квалификация, которая превращается в лотерею. И также гонщики топ-команд обгоняют Вильямсы и другие команды на круг в течение гонки - все нормально при разнице в 2-3 сек на круге.

бы, если бы позади него стартовал Хэмильтон, а перед ним - Ферстаппен и Феррари. Не так-то легко прошить пельотон, одновременно борясь с равными по силе.

Только что Боттас проверил, стартуя последним и приехал 4-м. Если бы не потерял времени из-за ДРС, то был бы на подиуме. Тот же Сайнц в Бразилии стартовал из боксов и приехал 3-м после столкновения Хама с Албоном.
А что Вильямс - он долбится в то, дно которого достиг. Единственное очко заработал поляк после дисквалификации обеих машин АльфаРомео в дождливом Хоккенхайме - то еще достижение.

Есть способ проверить это: реверсивная решётка. Но не всем она по душе.

Там не в крыле дело было. Конечно, с крылом получилось бы лучше. Но основных проблем было две: Алонсо, набирающий очки стабильными результатами, а не авантюрными обгонами; и чрезвычайно ранняя остановка Петрова, так что в Феррари до 80% гонки считали, что он остановится ещё раз, и смысла идти на рискованный обгон у Алонсо не было.

Не будь хотя бы одного фактора, я уверен, Алонсо в конечном счёте обогнал бы Петрова.

Как заявлял после того этапа сам Петров, он понимал, что его преследователь сражается за титул и не планировал особо сильно отбивать его атаки. Однако Алонсо за всю гонку предпринял лишь 1 или 2 попытки обгона, а просто пропустить его было бы не по-гоночному (да и в Рено его за это не похвалили бы).

"Мы в очередной раз убедились в том, что на некоторых трассах эта система нужна" - именно! Как посмотрел на попытки Боттаса обогнать несколько машин соперников без ДРС, вспомнилось, как в 2010-м Алонсо не мог Петрова на Лотусе обогнать. Не думаю, что в 2021-м ситуация сильно изменится - быстрые машины также будут способны с последнего места в топ-5 попасть, а Вильямс даже если 1-ми стартуют, то все равно очков не наберут. Единственный плюс нового регламента - есть шанс на смену лидера, Мерсы уже надоели.