Алексей Попов: Привыкаем

Привыкаем
Давно известно, что человек привыкает ко всему. В буквальном смысле слова. Именно поэтому, например, я не так переживал из-за машин-утконосов. Ведь за несколько лет до этого, если помните, машины тоже резко изменились — огромное, разлапистое переднее крыло и, главное, — Очень узкое, но одновременно высокое, — заднее. С эстетической точки зрения это был серьёзный удар и, казалось, что забыть элегантные машины «прошлого» поколения на фоне новых неказистых «уродцев» будет просто невозможно.

Но прошло время и даже при взгляде на старые машины замечается в первую очередь не элегантность крыльев, а то, насколько же они были буквально облеплены по периметру десятками закрылков, открылков, дефлекторов и прочих аэродинамических излишеств. Так что новые правила были ассимилированы. То же самое случилось и с утиными носами. К моменту появления «спасительных» кожухов красоты «пострадавших» можно было уже и не спасать — народное восприятие полностью впитало новый образ, ГП2 подстроилось, а ГП3 и вовсе создало нарочитую карикатуру…

Я это всё к чему? Когда меня на днях позвали в эфир коллеги из «Большого Спорта» и повесили на большую видеостену схему Сильверстоуна в новой конфигурации, но на основе спутниковой фотографии — со всеми участками бывшей трассы, внутренними дорожками и прочим, — это совершенно не шокировало. Рассказывал про новую стартовую зону, про прямую Веллингтон, поглотившую одну из традиционных «крест-накрест» расположенных ВПП во внутреннем пространстве автодрома, про то, что там расположится (как и в легендарном «Хэнгаре») зона ДРС с отдельной, в отличие от Канады, точкой детекции.

Но стоило увидеть схему «на белом фоне», — только с конфигурацией нынешних повротов, — и внутри вновь ёкнуло. Ну вот не привыкается пока. Забываю за год, что кто-то взял и вогнул строгие линии, приплюснул, изуродовал… Да, Сильверстоун уже давно был не тот, что в 1950-м, когда принимал у себя первый официальный Гран-При в истории Чемпионатов Мира. Не тот, что в 1951-м, когда только что скончавшийся в возрасте 90 лет «Пампасский Бык» Фройлан Гонсалес впервые в истории Ф1 выиграл на «Феррари». Да, появились и шиканы и изломы. Но общий, прямоугольный контур оставался. А тут — пришёл неведомый великан и сломал гармонию…

Впрочем, надо отдать должное, — делалось всё под руководством Дэймона Хилла аккуратно и постепенно. Сначала приняли на вооружение новую конфигурацию, чтобы все могли привыкнуть, что «Эбби» теперь правый, а не левый (через год в нём, кстати, убрали опасную кочку), что опасного, но классного «Бриджа» больше нет вовсе, зато появилась целая секция «Луп»-«Фарм» впридачу к новой длинной прямой. При этом старт продолжали давать из привычного старого места на коротенькой прямой от «Бруклэндс» к «Коупсу». И лишь затем, приняв в строй новый комплекс «Крыло» (реально подтянувший инфраструктуру почтенной трассы к новым азиатским стандартам), перенесли туда, на выход из связки «Вэйл»-«Клаб», стартовую прямую.

Да, не очень здорово вышло два года назад с боксами лучших команд, оказавшимися буквально в окопе относительно трибуны напротив. Да, в прошлом году погода вновь превратила парковки в болото, а дороги вокруг — в поездку в Шереметьево (или из него) не на поезде. Но важно другое — трасса не застыла во времени, не стала монументом самой себе. Она живёт, развивается, экспериментирует. Здесь есть скорость, здесь есть нерв, жизнь, история. И потрясающие болельщики. Они придут в четверг, в пятницу рано утром. Сядут на лавочки рядом с чайно-кофейными палатками. Либо — с первыми лучами утреннего Солнца. Либо — под зонтиками. Но они придут. Будут, как обычно, впитывать атмосферу праздника.

Будут рассуждать, спорить. О наказании «Мерседеса». О новых совладельцах «Лотуса». О том, как «Пирелли» вновь, как и год назад, начала постепенно угождать «Ред Буллу» при приближении второй части чемпионата. О том, победит ли Марк в третий раз. О том, примет ли предложение Матешица остаться, или уйдёт в возрождающийся «Порше» Ле-Мана. О том, смогут ли Баттон с Хэмильтоном подхватить факел из рук народного кумира Мэнселла. И о том, что сам Найджел — на этот раз один из судей на этапе. Да даже о борьбе «Маруси» и «Кэйтерэма». Ведь когда ты искренне любишь автоспорт, то даже это не менее интересно, чем судьбы «Феррари» и «Макларена». О них, впрочем, конечно же тоже поговорят.

Ведь это Сильверстоун. А к нему, какой бы ни была конфигурация, привыкать не надо. Уже привыкли!