Технический директор Alpine: Это совершенно новый болид
07 ФЕВРАЛЯ 2024, 19:55
Технический директор коллектива Alpine Мэтт Харман рассказал о новом болиде A524.
Мэтт Харман: "Это совершенно новый болид, начиная от носового обтекателя, и заканчивая задним антикрылом. Мне кажется, единственное, что осталось неизменным, это рулевое колесо. Мы старались улучшить все аспекты машины. Теперь у нас есть болид, который, возможно, на старте сезона не будет столь быстр, но который оставляет большие возможности для доработок. Мне кажется, у A524 очень большой потенциал.
Мы постарались улучшить всё, что только можно. Мы поработали над тормозами и надеемся, что Пьеру и Эстебану больше не придётся на них жаловаться. Кроме этого, мы занимались аэродинамическим обвесом и считаем, что теперь отвечает всем нашим требованиям. Мы изменили многие элементы подвески и шасси. Осталось проверить, как всё это работает на трассе".
Михаил Раевский, 07 Фев 2024, 20:03 сказал: Потоки под днищем и по нижней части машины станут гораздо больше (видно на изменениях передней части днища и по новой форме пантонов), что даст больше прижима сзади. При этом добились этого без потери скорости, т.к нос заузили. И переднюю подвеску переделали видимо тоже для этой цели. Переднюю ось сместили назад относительно переднего крыла, увеличили рычаг, и довольно сильно. Значит прижима там больше, а это опять же говорит о том, что сзади прижима хорошо добавили, иначе бы нарушили аэродинамический баланс между осями.
Эта машина будет намного быстрее прошлогодней. И если лидеры не придумают ничего революционного, то Alpine на подиуме станет привычным гостем.
!!!, 08 Фев 2024, 01:35 сказал: С ф1-мира:
Alpine опубликовала техническую спецификацию новой машины A524.
Внушает! А вот как эти чумовые показатели (температур, давления, оборотов) выглядят с точки зрения мотористов Хонды во время гонки (снимок двухлетней давности; параметры работы СУ Ферстаппена и Переса):
С ф1-мира:
Alpine опубликовала техническую спецификацию новой машины A524.
ШАССИ
Монокок: из углеволокна, рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе, двигатель Renault выполняет функцию силового элемента шасси.
Передняя подвеска: верхний и нижний треугольные рычаги из карбона, взаимодействующие через систему толкателей с пружиной и амортизаторами, которые находятся внутри корпуса машины; алюминиевые стойки и стандартные диски из магниевого сплава производства BBS; стандартные колесные обтекатели.
Задняя подвеска: верхний и нижний треугольные рычаги из карбона, взаимодействующие через систему тяг с пружиной и амортизаторами, которые находятся внутри корпуса машины; алюминиевые стойки и стандартные диски из магниевого сплава производства BBS; стандартные колесные обтекатели.
Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с одной задней передачей и системой Quickshift, которая позволяет максимально сократить время переключения передач; дифференциал с гидравлической системой управления.
Топливная система: армированный кевларом сертифицированный топливный бак из резины со встроенным топливным насосом.
Электроника: стандартный электронный блок управления.
Тормозная система: карбоновые диски и колодки; система управления по проводам (Brake-by-Wire).
Кокпит: извлекаемое сиденье анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности (общий вес узла вместе с балластом - до 80 кг); рулевое колесо с подрулевыми переключателями коробки передач, лепестками управления сцеплением, DRS и дисплеем.
Вес: 798 кг с гонщиком, камерами и балластом.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель: Renault E-Tech RE24 V6 1,6-литра.
Конфигурация: угол развала цилиндров - 90, диаметр цилиндра - 80 мм, ход поршня - 53 мм, число клапанов на цилиндр: 4.
Максимальное число оборотов в минуту: 15 000.
Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/ч.
Разрешенное количество топлива на гонку: 110 кг.
Расположение центра коленчатого вала: 90 мм над контрольной планкой.
Потоки под днищем и по нижней части машины станут гораздо больше (видно на изменениях передней части днища и по новой форме пантонов), что даст больше прижима сзади. При этом добились этого без потери скорости, т.к нос заузили. И переднюю подвеску переделали видимо тоже для этой цели. Переднюю ось сместили назад относительно переднего крыла, увеличили рычаг, и довольно сильно. Значит прижима там больше, а это опять же говорит о том, что сзади прижима хорошо добавили, иначе бы нарушили аэродинамический баланс между осями.
Эта машина будет намного быстрее прошлогодней. И если лидеры не придумают ничего революционного, то Alpine на подиуме станет привычным гостем.
