Технический директор Alpine: Это совершенно новый болид

07 ФЕВРАЛЯ 2024, 19:55

tehnicheskiy-direktor-alpine-eto-sovershenno-novyy-bolid

Технический директор коллектива Alpine Мэтт Харман рассказал о новом болиде A524.

Мэтт Харман: "Это совершенно новый болид, начиная от носового обтекателя, и заканчивая задним антикрылом. Мне кажется, единственное, что осталось неизменным, это рулевое колесо. Мы старались улучшить все аспекты машины. Теперь у нас есть болид, который, возможно, на старте сезона не будет столь быстр, но который оставляет большие возможности для доработок. Мне кажется, у A524 очень большой потенциал.

Мы постарались улучшить всё, что только можно. Мы поработали над тормозами и надеемся, что Пьеру и Эстебану больше не придётся на них жаловаться. Кроме этого, мы занимались аэродинамическим обвесом и считаем, что теперь отвечает всем нашим требованиям. Мы изменили многие элементы подвески и шасси. Осталось проверить, как всё это работает на трассе".

комментарии (4)

Нашли ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

	Бортолето финишировал 8-м на Гран-при Бельгии, и принес «Audi» важные очки Команда "Audi" прокомментировала результаты Гран-при Бельгии... 19 Июл 2026 1
	Вассёр недоволен штрафом Хэмилтона за контакт с Расселлом на старте Гран-при Бельгии Руководитель "Ferrari" Фредерик Вассёр выразил несогласие... 19 Июл 2026
	Команда «Williams» завершила этап в Спа без набранных очков Гонщики "Williams" не смогли заработать очки в Бельгии и без... 19 Июл 2026
	Ferrari наказана штрафом за опасный выпуск Хэмилтона на пит-лейн в Бельгии Гонщик "Ferrari" Льюис Хэмилтон удержал 4-ю строчку по итогам... 19 Июл 2026
	Пиастри недоволен, что Леклер не получил наказание после их столкновения в Бельгии Пилот "McLaren" Оскар Пиастри выразил недоумение из-за того... 19 Июл 2026
	Команда «Cadillac» прокомментировала результаты гонки в Бельгии На Гран-при Бельгии команду "Cadillac" продолжали преследовать... 19 Июл 2026 2
	Хэмилтон об инциденте с механиком на пит-стопе: «Сердце ушло в пятки» Семикратный чемпион мира, гонщик "Ferrari" Льюис Хэмилтон признался... 19 Июл 2026 1
	Команда «Alpine» прокомментировала этап в Бельгии Пилоты команды "Alpine" по-разному оценили итоги гонки на бельгийском... 19 Июл 2026
	Норрис заявил, что McLaren упустила победу в Бельгии из-за штрафа и медленного пит-стопа Пилот "McLaren" Ландо Норрис считает, что его команда потеряла... 19 Июл 2026 1
	Льюис Хэмилтон: «Если бы не контакт с Расселом, гонка сложилась бы удачнее» Пилот "Ferrari" Льюис Хэмилтон заявил, что из-за столкновения... 19 Июл 2026

Сообщений: 400 Репутация: 748 Дней: 2325	Дед #4 08 Фев 2024, 22:05 Цитировать
	Михаил Раевский, 07 Фев 2024, 20:03 сказал: Потоки под днищем и по нижней части машины станут гораздо больше (видно на изменениях передней части днища и по новой форме пантонов), что даст больше прижима сзади. При этом добились этого без потери скорости, т.к нос заузили. И переднюю подвеску переделали видимо тоже для этой цели. Переднюю ось сместили назад относительно переднего крыла, увеличили рычаг, и довольно сильно. Значит прижима там больше, а это опять же говорит о том, что сзади прижима хорошо добавили, иначе бы нарушили аэродинамический баланс между осями. Эта машина будет намного быстрее прошлогодней. И если лидеры не придумают ничего революционного, то Alpine на подиуме станет привычным гостем. А двигатель, ведь он слабее?

Сообщений: 2538 Репутация: 3861 Дней: 2715	Аэрокот #3 08 Фев 2024, 17:44 Цитировать
	!!!, 08 Фев 2024, 01:35 сказал: С ф1-мира: Alpine опубликовала техническую спецификацию новой машины A524. Внушает! А вот как эти чумовые показатели (температур, давления, оборотов) выглядят с точки зрения мотористов Хонды во время гонки (снимок двухлетней давности; параметры работы СУ Ферстаппена и Переса):

Сообщений: 463 Репутация: 643 Дней: 1598 Z О V	!!! #2 08 Фев 2024, 01:35 Цитировать
	С ф1-мира: Alpine опубликовала техническую спецификацию новой машины A524. ШАССИ Монокок: из углеволокна, рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе, двигатель Renault выполняет функцию силового элемента шасси. Передняя подвеска: верхний и нижний треугольные рычаги из карбона, взаимодействующие через систему толкателей с пружиной и амортизаторами, которые находятся внутри корпуса машины; алюминиевые стойки и стандартные диски из магниевого сплава производства BBS; стандартные колесные обтекатели. Задняя подвеска: верхний и нижний треугольные рычаги из карбона, взаимодействующие через систему тяг с пружиной и амортизаторами, которые находятся внутри корпуса машины; алюминиевые стойки и стандартные диски из магниевого сплава производства BBS; стандартные колесные обтекатели. Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с одной задней передачей и системой Quickshift, которая позволяет максимально сократить время переключения передач; дифференциал с гидравлической системой управления. Топливная система: армированный кевларом сертифицированный топливный бак из резины со встроенным топливным насосом. Электроника: стандартный электронный блок управления. Тормозная система: карбоновые диски и колодки; система управления по проводам (Brake-by-Wire). Кокпит: извлекаемое сиденье анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности (общий вес узла вместе с балластом - до 80 кг); рулевое колесо с подрулевыми переключателями коробки передач, лепестками управления сцеплением, DRS и дисплеем. Вес: 798 кг с гонщиком, камерами и балластом. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Двигатель: Renault E-Tech RE24 V6 1,6-литра. Конфигурация: угол развала цилиндров - 90, диаметр цилиндра - 80 мм, ход поршня - 53 мм, число клапанов на цилиндр: 4. Максимальное число оборотов в минуту: 15 000. Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/ч. Разрешенное количество топлива на гонку: 110 кг. Расположение центра коленчатого вала: 90 мм над контрольной планкой. СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ Максимальные обороты кинетического мотор-генератора MGU-K: 50000 об/мин. Максимальная мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт. Максимальная энергия, регенерируемая MGU-K на одном круге: 2 МДж. Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K на одном круге: 4 МДж. Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): более 100000 об/мин. Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена. Минимальный вес силовой установки: 150 кг. Общая мощность силовой установки: более 950 л.с.
	+3 Понравилось 1 пользователю (Аэрокот) и ещё 2 гостям

Сообщений: 1995 Репутация: 8020 Дней: 2742 Ушёл смотреть Formula E.	Михаил Раевский #1 07 Фев 2024, 20:03 Цитировать
	Потоки под днищем и по нижней части машины станут гораздо больше (видно на изменениях передней части днища и по новой форме пантонов), что даст больше прижима сзади. При этом добились этого без потери скорости, т.к нос заузили. И переднюю подвеску переделали видимо тоже для этой цели. Переднюю ось сместили назад относительно переднего крыла, увеличили рычаг, и довольно сильно. Значит прижима там больше, а это опять же говорит о том, что сзади прижима хорошо добавили, иначе бы нарушили аэродинамический баланс между осями. Эта машина будет намного быстрее прошлогодней. И если лидеры не придумают ничего революционного, то Alpine на подиуме станет привычным гостем.
	+1 Понравилось 1 гостю