Технический директор Alpine: Это совершенно новый болид

А двигатель, ведь он слабее?

Внушает! А вот как эти чумовые показатели (температур, давления, оборотов) выглядят с точки зрения мотористов Хонды во время гонки (снимок двухлетней давности; параметры работы СУ Ферстаппена и Переса):

С ф1-мира:
Alpine опубликовала техническую спецификацию новой машины A524.

ШАССИ

Монокок: из углеволокна, рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе, двигатель Renault выполняет функцию силового элемента шасси.

Передняя подвеска: верхний и нижний треугольные рычаги из карбона, взаимодействующие через систему толкателей с пружиной и амортизаторами, которые находятся внутри корпуса машины; алюминиевые стойки и стандартные диски из магниевого сплава производства BBS; стандартные колесные обтекатели.

Задняя подвеска: верхний и нижний треугольные рычаги из карбона, взаимодействующие через систему тяг с пружиной и амортизаторами, которые находятся внутри корпуса машины; алюминиевые стойки и стандартные диски из магниевого сплава производства BBS; стандартные колесные обтекатели.

Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с одной задней передачей и системой Quickshift, которая позволяет максимально сократить время переключения передач; дифференциал с гидравлической системой управления.

Топливная система: армированный кевларом сертифицированный топливный бак из резины со встроенным топливным насосом.

Электроника: стандартный электронный блок управления.

Тормозная система: карбоновые диски и колодки; система управления по проводам (Brake-by-Wire).

Кокпит: извлекаемое сиденье анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности (общий вес узла вместе с балластом - до 80 кг); рулевое колесо с подрулевыми переключателями коробки передач, лепестками управления сцеплением, DRS и дисплеем.

Вес: 798 кг с гонщиком, камерами и балластом.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Двигатель: Renault E-Tech RE24 V6 1,6-литра.

Конфигурация: угол развала цилиндров - 90, диаметр цилиндра - 80 мм, ход поршня - 53 мм, число клапанов на цилиндр: 4.

Максимальное число оборотов в минуту: 15 000.

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/ч.

Разрешенное количество топлива на гонку: 110 кг.

Расположение центра коленчатого вала: 90 мм над контрольной планкой.

СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ

Максимальные обороты кинетического мотор-генератора MGU-K: 50000 об/мин.

Максимальная мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт.

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-K на одном круге: 2 МДж.

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K на одном круге: 4 МДж.

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): более 100000 об/мин.

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена.

Минимальный вес силовой установки: 150 кг.

Общая мощность силовой установки: более 950 л.с.

Потоки под днищем и по нижней части машины станут гораздо больше (видно на изменениях передней части днища и по новой форме пантонов), что даст больше прижима сзади. При этом добились этого без потери скорости, т.к нос заузили. И переднюю подвеску переделали видимо тоже для этой цели. Переднюю ось сместили назад относительно переднего крыла, увеличили рычаг, и довольно сильно. Значит прижима там больше, а это опять же говорит о том, что сзади прижима хорошо добавили, иначе бы нарушили аэродинамический баланс между осями.

Эта машина будет намного быстрее прошлогодней. И если лидеры не придумают ничего революционного, то Alpine на подиуме станет привычным гостем.