Кристиан Хорнер: Доменикали жаловался, что из-за доминирования Ферстаппена падают рейтинги

Вот это, имхо, главное противоречие.
На сколько я понимаю, у нас есть единственный критерий гибкости крыла, закрепленный в регламенте, - это проверка. И как это при таком раскладе может быть, что проверка пройдена, но правила нарушены?
Допустим, на секундочку, что такое утверждение верно, но тогда ведь можно его распространить на остальные команды. Т.к. крылья гнутся у всех. У кого-то больше, у кого-то меньше. Тогда все нарушают, выходит?

Не поверишь, хотел упомянуть и этот метод вместе с автором 30% непонятно чего и от чего и других, не менее интересных интерпретаций всего, что окрашено цветом папайя.
Но потом подумал, что нарушу местные правила об авторском праве и попытке нарушения устойчивого состояния создателя. Потом суд, приговор, бан.
Мне разрешения на публикацию не даст.
Пришлось самый эффективный со всех точек зрения способ, скрепя сердце и утихомиря свою зависть, не публиковать.

А как же
Способ №3. Линейкой по экрану?

"Мы также ожидаем, что FIA проведет аналогичные переговоры с другими командами относительно соответствия их задних крыльев".

И как-то все сразу потише стали.
Не имею ввиду нашу местную аудиторию - у неё цель другая.

"Любителям" заднего крыла Макларен следовало бы, прежде чем изводить себя до потери реальности нелегальностью, почитать некоторые статьи известных технических специалистов, которые ещё в середине лета описывали крыло и его работу вне связи с "эффектом Баку".

Одна из подсказок - в скрине лета(!) 2024. Заголовок статьи был такой: Как «McLaren» предложила заглянуть в будущее с новой концепцией заднего крыла
Дерзайте, ищите, читайте.

Существуют два потенциально объективных метода измерения прогиба в динамике.

Способ №1. Прицепить тележку к диффузору, посадить в неё страждующих здесь изобличить Макларен с необходимым инструментом. Но сказать, что крыло изогнётся быстрее психики нельзя.

Способ №2. Аэротруба. Дорого, долго. Где, в какой трубе, кто платить должен за перевозку и т.д.

Забавно наблюдать как люди одной идеологии убеждают друг друга в несуществующем, да ещё после 19 побед за один сезон.

Тут новый пользователь минус 11 за первый пост набрал за поддержку Макларен, что не вписывается общую догму "За Ферстаппеннов".

Он написал: придёт время Феррари и начнут говорить про Феррари.

Здесь он ошибся. Время Феррари придёт, конечно, но уже и было.
Предлагаю ещё раз взглянуть на результаты в Монако, случившиеся как-то раз, в прошлом.

И что скажут по этому поводу "эксперты"?

Первое, что приходит в голову - замер относительно статичных элементов.

По поводу изменения методики. Вроде бы было, когда жаловались на крыло РБ. Нагрузку там увеличивали точно, вроде бы ещё точки замера добавляли, но могу ошибаться, точно не помню.

Как ты представляешь замер крыла в динамике? Все проверки проходят в статике. Насколько я помню методику замеров по среди сезона никто не менял, только говорили что поменяют на следующей сезон, но это не точно, могу ошибаться.

Подсказка для "экспертов" для разгона темы о невозможности быть кому бы то ни было впереди Ферстаппена.

РБ в течение сезона с одной и той же подвеской.
Макларен дважды менял конфигурацию подвески - явное же свидетельство нелегальности, серости и невозможности.

Не согласен!
Доказал.

Вы уж пишите открыто: нельзя везти Ферстаппену те же 0.2-0.3 (минимум) - это нелегально.

У ФИА всегда были проблемы с замерами в динамике и всегда были жалобы на гнущиеся крылья. Они в прошлом меняли методику замеров и нагрузки прямо в середине сезона. А вот тут почему-то не хотят, только в следующем сезоне, видите ли, и то, это не точно :) Как знать, если бы не Баку, возможно и заднее крыло маков осталось бы неизменным. Впрочем, в той спецификации оно ещё только в одной гонке могло бы быть использовано.

Тут можно вспомнить Braun GP, у которых просто не было денег на обновления, в то время как остальные прогрессировали по ходу сезона.

Сейчас история немного не такая, обновления маков работают, а вот у остальных - как то не очень.

Тут соглашусь, явно у ФИА не стоит на разборки с гибкостью крыльев, они сливают эту тему как только могут. Это очевидно не по правилам, но проверки прошло - так что умываем руки типа. Им сейчас нельзя никак сливать мак, это единственная интрига в чемпионате на данный момент. Так что шоу маст го он.

Тут два фактора совпало. Макларен прибавил, РБ откатился, вот и разница. Остальные как были позади так и остались. Причины отката РБ туманны, слишком много версий, днище, возможный отказ от странных тормозов (теория), уход Ньюи сразу же подкосил возможно он сильно помогал в настройке этого болида. Сразу после его ухода начались проблемы с балансом, жор резины и все такое. Маки же планомерно развивались с начала 2023 еще, плюс добавили серых технологий и достигли уровня зе бест. Если бы не передряги в РБ была бы эпичная заруба, но так вдруг совпало что один доминатор сменился на другого. Сможет ли РБ собраться - спорный вопрос. Посмотрим в эндшпиле этого сезона.

Это я к тому что этот гап, типа проигрывали столько, выигрывают столько - тут разницу одновременно делает и прогресс мака и спад РБ. Все в принципе логично складывается.

Да почему нельзя? Какие законы физики это нарушает?
Раньше никогда такого не случалось? Какой пункт нарушен?

Нет, он не соответствует регламенту. Нельзя проигрывать 0.2-0.3 лидеру, а потом раз и везти лидеру те же 0.2-0.3 (минимум). Полсекунды, просто так, ниоткуда не берутся.

Не согласен - докажи.

С задним крылом уже спалились явно и то - после протестов команд

Опять враньём побаловаться взялись.

Не было никаких протестов.

Макларен и с крылом был и без него остаётся полностью легальным

И? Как только сказали что разобрались с проблемой Хорнера, через некоторое время начались проблемы с машиной.

И поэтому вы решили искусственно замедлить свою машину? Так я и думал.

То есть он не легальный?

На всякий напишу, что шутка:)