Перед началом этого сезона руководители команды McLaren заявляли, что в первых гонках их пилоты смогут бороться между собой за позицию. Однако, во время заезда в Австралии Оскару Пиастри по радио сказали, чтобы он не атаковал напарника и оставался позади него. После гонки исполнительный директор Зак Браун объяснил решение своей команды.
Зак Браун: "Когда Оскар приблизился к Ландо они догнали круговых. Именно поэтому мы попросили Пиастри не атаковать напарника. Мы должны были убедиться, что они благополучно прошли медленных пилотов и никто не помешает им в борьбе. После этого мы сказали Оскару, что он может атаковать.
Я знаю, что оба наших гонщика будут бороться чисто и не доведут дело до столкновения. Но я всё равно сильно переживаю, когда смотрю на их борьбу".
Хорнер (о работе Макларен с шинами): "Это огромное превосходство, которое я когда-либо видел у гоночного автомобиля в этой конкретной области. Обычно шины быстро перегреваются и расплачиваются за это износом. Или наоборот. McLaren может делать и то, и другое... Это сочетание аэродинамики и механики. У McLaren была самая сбалансированная машина в последнем секторе. А это всегда означает меньший износ шин".
Тото Вольф: "Это определенно не имеет ничего общего с гибким задним крылом".
AutoMotorSport: "Чемпиону мира удалось продержаться в «сэндвиче» из McLaren 17 кругов. Затем задние шины Red Bull превратились в слики.
На McLaren все еще имелся небольшой след протектора. Это дало её гонщикам преимущество на еще мокрой трассе. Они оторвались от остальной части пелотона, как будто гонщик Формулы-1 ехал посреди толпы автомобилей Формулы-2. Преимущество во времени порой составляло 1,5 секунды за круг".
Сейчас все начнут пытаться понять, как это получается у Макларен, копировать экстремальную переднюю подвеску, особенности задней.
При том, что я не очень люблю называть пилотов отрицательными эпитетами (они ничего мне или моей семье не сделали), принятие критики* все-таки необход... news/f1-97860.html
