Команда Cadillac объявила имена пилотов на 2026 год

Дживо (давно не "мальчик") и Джоу тоже не особо себя проявили, первого "тащили" по феровской юниорской программе, второго - китайские инвестиции. Оба не "оправдали ожиданий"... Если брать из того поколения, то на мой взгляд, израильтянин и Пуршер выглядели получше, но не получили свой шанс как раз таки из-за ребят с "убедительной" поддержкой (Латифи, Сержант, Джоу). А если рассматриваем тех "молодых" кого на трассе можно было увидеть, то из Духана и Колопинто толку может поболее получится.
Друговича в бою ещё никто не видел - кандидат достойный, но ведь Кади нужно будет кого-то из "молодых" по пятницам выпускать - вот интрига кого они в тестеры подпишут с прицелом на смену Боттасу (согласен, что быстрые деньги, при сопостовимости результатов сыграют не в пользу фина).

Да GM любит выпускать одно и тоже под разными брендами с немного разным позиционированием. Однако базовой моделью я все равно считаю тахо - он самый крестьянский и самый распространенный. Юкон сделан на той же базе, но чуть более лухари и обычно длинее немного. Не как Сабурбан (длинный тахо), а что то среднее. Эскалейд это самая лухари версия тахо, причем бывает как короткий так и лонг. Лонг длиной с сабурбан. В общем считаю свое утверждение "эскалейд это лухари тахо" полностью верным. В том поколении, что было у меня, вообще детали с кадила ставились "болт он" вплоть до фонарей. А GMC тоже ответвление и тоже лухари тахо, но поскромнее эскалейда.

RC, лухари не тахо,а GM Yukon

Логан вообще никак с положительной стороны себя не показал.

У них были наверняка в кандидатах:
Другович
Джоу
Джовинаци

И месяц назад были слухи что они "уже практически подписали друговича" но видимо тяга к быстрым мексиканским деньгам перевесила.

Кучу от этих пенсионеров мы увидим, и вы Первый побежите за поп-корном. Скажу так: в стиле Трампа "выгодная сделка", и от дяди Володи "но, есть нюансы".

Если брать пилотов уровня Мика, то логичнее было бы Логана Сержанта взять, он америкос хотя бы.

Действующих пилотов не берусь рассматривать, да и Норрис вряд ли согласился бы, скорее всего никто из своих команд не пошёл бы, разве что Цунода, ибо над ним увольнение висит. А так даже пригласить Квята выглядит лучшей идеей, чем Шумахера.

Да Леша раздосадован, что не Мика. Надо было Норриса звать лидером команды, а Макларен оставить Пиастри.

А кого им надо было брать? Ну вот так реально из свободных агентов, кроме Переса и Валеры, кто лучше подходит? Оба имеют богатейший опыт, оба ещё совсем недавно выступали, за карьеру поработали с кучей команд, знают много нюансов, которые могут помочь команде-новичку. Какой ваш вариант? Шумахера просьба не предлагать

Ладно эскалейд это тупо лухари тахо. Репетосы и рил стрит нигги любят дешевые понты - вот и он большой и понтовый и дешевый (для сша). В основном же Кадилак всегда был люксом среднего пошиба для богатенького старичья. До бентли и роллс-ройса не дотягивал, но круче пролетарского шевроле.

тут бы я не согласился. Может это в прошлом. А сейчас ниггос оченно уважают Кэдди - особенно эскалейд. И Навряд-ли пенсы будут зажигать на V-версиях кэдди с почти 700 сильным мотором

Норм пасаны пристроились на пенсию))
ПС что за милфа вклинилась между мусчинами??

Винить пилота, что команда не смогла построить нормальную машину? Глупость полная.

при Боттасе Заубер упал на дно пелотона, так что насчёт обратной связи спорно

Поздравлем F1 с возвращением Двух подбитых Лётчиков. Cadillac напоминает Haas в молодости, ждём приглашение Штайнера.

Выбор, с одной стороны, странный, с другой - понятный. Он кое-что нам говорит о стратегии команды. Судя по всему, в "Кадилак" не ожидают быстрого успеха (и это совершенно верная ставка), если бы они рассчитывали через 2-3 года бороться среди лидеров, то они бы взяли одного молодого гонщика с тем, чтобы как раз сделать на него ставку в этой борьбе. Но выбор двух ветеранов говорит о том, что команда в ближайшие несколько лет будет заниматься "налаживанием работы", в том числе, они будут выстраивать цепочку от пилотов до отделов на базе, чтобы отклик гонщиков был понятен инженерам. Далее они будут уже строить хорошую машину. И на это будет нужно время, так что роль нынешних пилотов - заниматься развитием проекта. А уже когда будет быстрая машина, тогда они, вполне вероятно, возьмут кого-то моложе и быстрее. Сейчас же выбрали опыт и взаимодействие с инженерами (тут Боттас даёт хорошую обратную связь, а Перес умеет работать с шинами и настройками, и оба знают, как устроены процессы в топ-командах). Но всё это нам говорит, что сама команда думает, что ещё 4-5 лет в лидеры не попадёт. Что же до выбора, с моей личной точки зрения, то Боттас вопросов не вызывает, а вот Перес может некоторый раздрай в команду внести, с другой стороны, видно руководство решило, что пользы от него больше. В любом случае, будет интересно посмотреть на дебют новой команды (жаль, пока с клиентскими моторами).

Они могут через год оставить из них наиболее полезного, а второго поменять на молодого. Зато в первый год, когда нужна качественная обратная связь, поработают два опытных товарища.

Рад за парней, Кадилак всегда был пенсерской тачкой, команда Ф1 не подкачала.

Логичнее было бы, наверное, не брать сразу двух ветеранов, ибо им откатать в любом случае осталось года 3-4 максимум. Не уверен, что Боттас и Перес смогут по примеру Алонсо стабильно ехать в 40+, вон Халк уже Бортолето иногда уступать начал. Подписывать потом сразу двух новичков на место ветеранов идея не самая лучшая, пример Хаас-2021 тому показатель.

1 млн переплаты, но получение гарантий высоких результатов без АЦЦ