Жан Тодт рассказал о нелегком пути к успеху с «Ferrari»

Экс-президент FIA Жан Тодт, возглавлявший команду "Ferrari" в эпоху доминирования Михаэля Шумахера, вспомнил трудный путь к первым титулам. Тодт рассказал, как создавалась легендарная команда во второй половине 90-х годов.

До прихода в "Ferrari" Тодт уже добился определенных успехов, будучи директором гоночных программ "Peugeot". Это были победы в обоих зачетах чемпионата мира по ралли: четыре победы в ралли-рейде «Париж-Дакар» и две в «24 часах Ле-Мана».

"В начале 90-х "Ferrari" не знала успехов. Им нужен был глава команды, и была предложена моя кандидатура. Это произошло задолго до того, как мы договорились. Я понимал, насколько это сложная задача. И все мне говорили: "Идти в "Ferrari" не надо!".

Для них это тоже был вызов — пригласить человека без опыта в Формуле-1 и не итальянца. Переговоры начались в августе 1992-го, а контракт мы подписали только в марте 1993 года.

Первым пилотом, с которым я общался, стал Айртон Сенна. Наша встреча состоялась в Монце во время Гран-При Италии 1993 года. Мы проговорили полночи. Он был готов прийти, но уже в 1994-м. А у нас были контракты с Бергером и Алези. Я сказал, что в 1994-м мы не готовы. Он ответил, что контракты в Формуле-1 — это не так важно. Я предлагал 1995-й год, но он тогда принял предложение "Williams"".

Ключевой фигурой возрождения команды стал Михаэль Шумахер. Переговоры с ним прошли в Монте-Карло в начале 1995 года.

"Он согласился, потому что для него это был новый вызов. Разумеется, ему были предоставлены гарантии. Параллельно я договаривался с Россом Брауном о должности технического директора и с Рори Бёрном — о роли главного конструктора.

Уже в 1996-м команда одержала три победы. Титул в 1997-м был упущен после инцидента Михаэля с Жаком Вильнёвом на последнем этапе. Михаэль намеренно допустил то столкновение. Каждый раз, когда он терял над собой контроль, то платил высокую цену. Из-за этого он упустил титул в 1997-м и позже, в 2006-м, когда в квалификации в Монте-Карло заблокировал Фернандо Алонсо, намеренно допустив разворот. За это его отбросили в конец стартового поля, и эта история стоила ему титула.

Таких историй было много - в 1998 мы упустили титул, когда в финальной гонке чемпионата Гран-при Японии болид Михаэля заглох на старте. А в 1999-м ошибку допустили механики, на болиде Михаэля отказали тормоза на формировочном круге в Сильверстоуне. Но он никогда не жаловался, хоть это и была ошибка команды. На этапе в Малайзии он вернулся в строй, мы вышли в лидеры чемпионата - личный зачет возглавил Эдди Ирвайн.

Наша команда в то время проявила невероятную солидарность. Ведь сила команды проявляется именно тогда, когда дела идут неважно. Когда все хорошо, тогда все и так дружат.

2000-й был нашим последним шансом на победу. Если бы не победили тогда, команда просто "взорвалась" бы, были бы большие проблемы. В середине сезона я сказал, что мы должны выиграть четыре последние гонки. Мы их выиграли, и началась эпоха доминирования. Это было волшебное время - мы побеждали в обоих зачетах чемпионата три года подряд".

Даже став чемпионом, Шумахер оставался перфекционистом.

"Перед началом сезона он просил дать ему поработать полдня на тестах во Фьорано, чтобы убедиться, что он всё ещё в форме. Мы всегда опасались, что недостаточно сильны. Мы очень быстро забывали об успехах, думая о том, как стать лучше".