ФИА изучит переднее крыло Mercedes после запроса Ferrari
На Гран-при Китая Ferrari заметила кое-что интересное в поведении переднего антикрыла Mercedes: оно закрывается не за один раз, а в два этапа. Скудерия обратилась в ФИА с запросом, теперь федерация будет разбираться, легальна ли такая конструкция. Решение должно быть принято до старта Гран-при Японии, а это значит, что разбираться придется оперативно — первый заезд стартует уже 29 марта. Если вы хотите сделать ставку на предстоящее состязание, подберите промокоды букмекеров, которые помогут получить максимум выгоды от пари.
Антикрылья в Формуле-1 решают ровно противоположные задачи в зависимости от того, где находится машина на трассе. На прямых нужна максимальная скорость, и тут крыло мешает: чем больше его наклон, тем сильнее аэродинамическое сопротивление. На торможении и в поворотах картина обратная — прижимная сила удерживает машину на трассе и дает пилоту улучшенную управляемость. Именно поэтому в Формуле-1 с 2011 года работает система DRS, позволяющая открывать заднее антикрыло на прямых участках трассы. Переднее крыло тоже активное: его плоскости меняют угол в зависимости от режима движения.
Регламент ФИА строго ограничивает скорость этих переходов. Закрытие антикрыла должно занимать не более 400 миллисекунд. Это требование придумано не просто так: слишком медленное или многоступенчатое изменение угла крыла влияет на баланс машины в момент торможения и потенциально дает преимущество тому, кто умеет это использовать.
Именно здесь и возникли вопросы к Mercedes. На записях с китайского этапа видно, что переднее крыло переходит из открытого положения в закрытое в два отдельных этапа, причем продолжительность каждого этапа меняется от поворота к повороту. Суммарное время закрытия составляет около 0,8 секунды — вдвое больше допустимого. Ferrari подозревает, что датчики ФИА фиксируют только первый этап и принимают его за полное закрытие крыла, хотя фактически плоскость доходит до конечного положения значительно позже.
Практический смысл такой схемы очевиден. Двухфазное закрытие позволяет плавнее нагружать передние колеса прижимной силой на входе в торможение — машина получает дополнительную стабильность именно тогда, когда это нужнее всего. Если система работает в обход регламента, это реальное преимущество, которого у соперников нет. ФИА предстоит выбрать из двух вариантов: признать двухфазную систему легальной или обязать Mercedes от нее отказаться. В Скудерии, судя по всему, готовы к обоим исходам — главное получить официальный ответ до того, как болиды выйдут на трассу в Судзуке.
26/03/2026 04:01
