Ферстаппен прокомментировал слова Зака Брауна о том, что в McLaren подают резюме сотрудники Red Bull

С 10 по 12 мая в Монте-Карло проходит Историческое Гран При Монако. По ходу этого мероприятия состоялась встреча Эдриана Ньюи и Зака Брауна.
Известно, что оба примут участие в показательном заезде. Браун будет выступать на своем Williams FW07B 1980 года, а Ньюи – на своем Gold Leaf Lotus 49 1969 года.

Не понимаю этого хайпа вокруг победы Норриса.
Квалификацию к спринту выиграл Ферстаппен, спринт выиграл Ферстаппен, квалификацию к гонке выиграл Ферстаппен, Норрис в гонке был далеко, победил он только за счёт халявного Пит стопа! Не стоит обольщаться что Макс к нему не приближался, т.к. у него машина была повреждена. Тем более РБ привезут обновления в Имолу и гораздо вероятнее Макс уедет еще дальше.

Если появится борьба за титул я буду только рад, однако как подсказывает интуиция, основанная на периоде тотального доминирования Мерседес 2014-2020, вряд ли что то изменится до смены тех. регламента.

Самая большая угроза для Red Bull исходит от их внутренней борьбы. Ситуация в команда остаётся нестабильной - конфликт не завершился, он просто поставлен на паузу.

Мы от этого только выиграем.

Если это действительно так, то борьба на равных начнется уже в Имоле. Хотя, и РБ привезут обновления.

Я смотрю, в этом регламенте возможны прорывы, в отличии от прошлого.
Так что все возможно. В 25м точно у Макса не будет легкой прогулки.

Алексей Б., Наверняка будут победы других команд, определенно будут технические поломки или другие неприятные для РБ ситуации, отсутвие темпа на некоторых трассах. Скажу так, это не последняя победа Макларен и Феррари в этом тех. регламенте, но будет ли их достаточно, чтобы реально бороться за чемпионство ? Мой ответ - нет. Особенно в этом сезоне. В 2025 тоже, если резко ничего не поменяется.

По клику идёт отсылка на ББС, которые как раз и создают эти самые заголовки. Мимо, но кликабельно.

Единичный случай. Кстати проблемы с тормозами были не только у РБ, но и у Феррари, что как бы наводит на мысль что BREMBO в этом виноваты, они там уже между собой все обкашляли без репутационных потерь.

С выделенной частью сообщения нельзя не согласиться, но возникает вопрос: в кто это люди? техники, механики, рабочие или ведущие специалисты? просто как-то не встречались фамилии опытных инженеров, перешедших из Бриксуэрта в Милтон-Кинс. Были попытки договориться с Энди Коуллом, но они не закончились успехом.
Кроме того, советую избирательно относиться к заявлениям сторон во время PR-войн. Цифра в 220 сотрудников сильно смущает. В декабре 2021 года AutoMotorundSport сообщало о 45 перебежчиках из лагеря Mercedes в RBPT (при общем числе в 170 новых сотрудников) и даже тогда эту цифру поставили под сомнение. Теперь ещё 175 сотрудников за два с половиной года. По мне, это перебор, другим - верить не запрещаю, хотя и не советую.
Как я понял, в Red Bull'е произошла перестройка технической структуры, прежде всего в отделе аэродинамики. Вероятно, сократили финансирование, и по этой причине Хорнер даже решил Ньюи вывести за штат и отправить клепать RB17 (об этом стало известно ещё до объявления об уходе Эдриана). Думаю, что было принято решение максимально увеличить финансирование моторного проекта под регламент 2026 года. Полагаю, что это связано с давлением стороны Ферстаппена на Хорнера. А продление трёх основных технических руководителей - Ваше, Бальбо и Уотерхауса до 2028 года - это прямое следствие заявления Макса о том, что он останется, если сохраняться ведущие технические специалисты команды.
Ещё из личных наблюдения, по Red Bull'у сильно ударил переход Роба Маршалла в McLaren.
p.s. впрочем, посмотрев внимательно нашёл одного ведущего моториста Mercedes перешедшего в RBPT - Бен Ходжкинсон сейчас является техническим директором RBPT.
p.s. вынужден признать свою ошибку в том же 2021 году под команду Ходжкинсона перешла группа ведущих специалистов. 6 мая 2021 года Red Bull Racing объявила о найме еще пяти старших сотрудников двигателей Mercedes: Стива Блюетта (который стал директором по производству силового агрегата Red Bull), Омида Мостагими (ведущий инженер электронщик по ДВС и рекуперации энергии), Пипа Клода (руководитель отдела механического проектирования рекуперации энергии), Антона Мэйо (руководитель отдела проектирования энергоблоков внутреннего сгорания) и Стива Броди (руководитель подразделения двигателей внутреннего сгорания). Но опять же все эти специалисты перешли в числе тех 45 сотрудников до декабря 2021 года.

Что про тормоза скажете (не увидел в вашем чек-листе), которые в Австралии сгорели, как спички?

Ред Булл - сильнейшая команда по совокупности всех параметров: Аэродинамика, силовая установка, шасси и работа с резиной, надежность элементов, работа механиков на пит стопах, стратегия в гонке, + лучший гонщик.
Есть моменты в которых они уступают чуть чуть или эквиваленты другим, но ещё раз повторюсь, в целом это сильнейший коллектив с большим запасом прочности. До смены тех регламента остальным командам первое место не светит.

Справедливости ради, нужно считать не только тех, кто уходит, но и тех кто пришли: 220 мотористов из Мерседес перешли на работу в Red Bull Powertrains. https://www.f1news.ru/news/f1-174552.html

Леклеру кончно, это тот пианист который за два года не выиграл ни одной гонки. Маха кал даже забиться на его победу в лз хотел, но испугался и слился когда согласились...

И кому же он его проиграет?

Конечно же он не кликает заголовки. Он их создаёт.
...посоветовал президенту FIA провести новое расследование в отношении Хорнера
клик

помнится буквально пару недель назад, я с вами уже поднимал тему важности одного взятого специалиста в общем успехе, но сейчас идёт отток кадров из рб и вопрос для опроса в какую команду уйдёт трехкратный чемпион после проигранного чемпионата ‘24 в лз, видимо скоро обретёт четкие очертания и формы.

Тем временем главный специалист по аэродинамике Red Bull Майкл Бродхёрст (Michael Broadhurst) покинул команду, чтобы присоединиться к Alpine.
В 2016 году Бродхерст перешёл из Lotus'а в McLaren. Там он получил должность главного специалиста по аэродинамике, а затем занял должность заместителя начальника отдела аэродинамики. В апреле 2021 года Бродхёрст покинул McLaren ради нового приключения в Red Bull Racing. С первого дня в Милтон Кинсе Майкл трудился на посту главного специалиста по аэродинамике.
Сообщается, что Бродхерст покинул команду пять месяцев назад. Как и Ньюи, Бродхёрст отрабатывает "отпуск по садоводству" в компании Red Bull Advanced Technology. Его карантин завершиться в июне этого года, после чего специалист получит вольную.
В июле Бродхерст приступит к новой работе в Alpine. Британец станет там главным специалистом по аэродинамике, сообщил Alpine GPblog. Бродхёрст будет работать в Alpine с Дэвидом Санчесом, которого команда ранее объявила новым техническим директором. Санчес перешел из McLaren, где проработал всего несколько месяцев.
Бродхёрст займёт должность главного специалиста по аэродинамике и войдёт в состав трёх ведущих технических руководителей вместе с техническим директором Дэвидом Санчесом и директором по производительности, имя которого ещё не названо.