С 2025-го года Формула 1 может отказаться от MGU-H

Дороги не сами новинки вроде той же DAS, а ее настройка и тестирование для разных условий, то есть сами тесты.
Ф1 - один из немногих технических видов спорта, где команды сами конструируют свой инвентарь - болиды. В 2009-м BraunGP сконструировала выдувной диффузор и опередила грандов с огромными бюджетами. Запретили и снова унылый паровозик вместо гонок. Мы не видим ни активной подвески, ни систем динамического наддува, ни 6-колесных потомков Тиррела из-за запретов. Когда-то моторы в Ф1 располагались впереди гонщика, почему не запретили заднемоторную компоновку в те времена?
Считаю, что надо снять многие ограничения в Ф1, в частности на использование резины и топлива, в то же время разрешить (точнее обязать разработчиков) продавать новые разработки спустя год после их внедрения другим командам, как это сейчас делается с КПП и моторами. Фактически РП сделала это, скопировав Мерс 2019 года, только закрепить такую практику в регламенте.
У финнов есть местечковые гонки с одним пунктом регламента - после гонки любая машина участника может быть куплена не дороже 1000 евро. То есть можно вложить в стоковый авто кучу денег на мотор, тормоза и выиграть, но после финиша отдать первому встречному за штуку евро. И это правило работает, народ гоняется на колымагах в примерно равных условиях, ибо дарить новенький порше после гонки дураков нет. И хорошо, что там нет ФИА со своими придурковатыми требованиями, от которых чемпионаты умирают один за другим.

И даже в нынешних условиях придумка и реализация DAS, по-вашему миллионы стоит? Или не все смогли бы её реализовать? Всё равно "зпретить"! В указанные лимиты мощности упереться тоже миллиарды не нужны, а вот новые Ньюи, Хеды, Райты и Бернарды появятся...

Проблема в том, что инженерным умам за "поиск максимально эффективных вариантов" нужно платить. В предлагаемом вами сценарии выиграет тот, у кого обширнее материально-техническая база. В итоге получим дичайшее расслоение пелотона на мегалидеров и мегалузеров, со скорым уходом аутсайдеров из гонок (так как никаким Хаасам, Зауберам или Вильямсам такие НИОКР не потянуть) и смертью всей Ф1. Все эти технические и финансовые ограничения как раз для того и вводятся, чтобы инженерные умы не слишком умничали. Им только дай волю...

Я вообще не понимаю зачем тех. регламентами полёт инженерной мысли приземлили до узкого коридора с низким потолком...
На мой взгляд достаточно ввести несколько ограничений:
1. кокпит пилота - единый для всех (а. безопасность пилота, б. при массовом производстве дешевле) здесь как раз таки можно выбрать одного производителя;
2. база (жестко по ступицам колёс длина/ширина);
3. габариты болида (от - до длина/ширина/высота) + несколько формулировок по форме (типа: открытые колёса, диапазоны ширины/высоты/длины носового обтекателя и фюзеляжа);
4. площадь и границы размещения аэроэлементов (переднее/заднее, днище);
5. диапазон массы болида с пилотом, за вычетом топлива (вкл. конденсаторы/аккумуляторы) и гсм (напримр от 500кг. до 700кг.);
6. максимальное соотношение пиковой мощности силовой установки к массе (например соотношение 1000kW и/или 1000Нм на 1 тонну).
7. ресурс любого элемента, например не менее 3-х ГП на элемент и не более 6-ти элементов на сезон (из расчёта 21-23 ГП в сезоне) (с возможностью выбора для агрегатов ГП со схожими требованиями (передаточные в КПП радиаторы и пр.) и за исключением выведенных из строя в результате аварии ). Сломалось раньше - пропуск заявленных на эти агрегаты ГП, или баласт, или лишение очков в КК - тут можно над карой подумать.
Всё.
Пусть дальше инженерные умы бьются над максимальным кпд любыми способами. Хотят турбины/нагнетатили/рекуператоры/ - на здоровье, дизель/бензин/газ/электричество - да хоть реактор втыкай. Вот тогда будет поиск максимально эффективных вариантов и арена для испытания "живых" вариантов, потенциально пригодных для автоиндустрии в целом. Глядишь и другие автопроизводители подтянуться.
При этом за счёт пп.5 и 6 можно легко выстроить иерархию на пути в Ф1 для ф2 и ф3
p.s. п.7 отредактировал... и конечно про покрышки не упомянул... для простоты логично оставить как есть сейчас - единый поставщик, но так хочется ещё и на шинные войны посмотреть особенно если участников станет 12-15, а с другой стороны если ещё и шины разные "винегрет" может оказаться несъедобным.

Вернуть V8 с KERS - вот правильный регламент Ф1! Сейчас эти свистелки, гордо именуемые гибридами, уступают по звуку даже Ф2, а должно быть наоборот - болид Ф1 должно быть слышно заранее, а не когда он уже проехал. Это будет дешево и зрелищно, сэкономит деньги и сохранит Ф1 в условиях кризиса. Пусть ФИА закончит дурацкие эксперименты с гибридами, особенно после развала LMP1 в WEC, и займется простыми и доступными по цене агрегатами. Поклонники ГретыТунберг могут идти в... Ф-Е и болеть за батарейки.

Ну да сделать проще моторы, проще коробку, подвеску, аэродинамику, сократить бюджет и тд и будет формула Жигули.