Хорнер: Сегодня наш болид работал фантастически

Аэрокот, Если в стену влетит, ничего, нормально.Они профессионалы, осознают что идут на риск, что могут потерять здоровье и даже умереть.Поэтому и получают такие огромные гонорары.Как говорится волков бояться в лес не ходить. Зато нам зрелище.Хлеба и зрелищ, всё как в Древнем Риме.

Аэрокот, лучше ввести ограничение на количество кругов, чем вмешиваться в давление.
Если бы была свобода в давлении, то команды могли бы подгонять ее под себя и хорошо работать с шинами.

Чаще переобуваться по доброй воле команды не заставишь, потому что в таком случае Леклеры и Оконы не смогли бы добиваться того, чего они добились сегодня. Команды всегда будут стремиться дойти до предела и перешагнуть его, какие шины им ни дай (тем более внутренние повреждения корда на глаз не определишь; внешне шина будет выглядеть прилично, гонщик не будет испытывать дискомфорта, а потом бах, и внезапный разрыв с последующим возможным вылетом в стену). Чтобы команды переобувались чаще, придётся заставлять их делать это директивно. В итоге, убрав одно правило (обязательное давление), мы получим другое. Вот и вся "свобода". В общем, раньше нужно было думать, когда шины 20-го года заблокировали (Хэмбри уже прямо заявил, что с ними проблем не было бы, они более прочные), а сейчас поезд ушёл.

Аэрокот, все это так. Но они же не лопнули от этого на первом круге, а на 40м. Если чаще переобуваться, то проблем не будет. Зато команды смогут подбирать давление под себя и держать шины в норме.

Давление причём. Именно поэтому его сегодня и подняли. Что такое "элементарный износ"? Шины просто протёрлись до дыр? Нет. Они лопнули в месте соединения рабочей поверхности шины с боковинами.
Почему это произошло? Из-за относительно низкого давления резина в поворотах подламывалась. Как выглядит подламывание, смотрите на первом фото ниже.
К чему это приводит? Так как рабочая поверхность шины постоянно гуляет туда-сюда относительно боковин, причем происходит это под огромной нагрузкой (по словам Хэмбри, каждая(!) шина испытывает нагрузку в 1,3 тонны), корд внутри шины перерастягивается и лопается, вслед за чем, лишившись "арматуры", рвётся и сама резина. Характер повреждений в результате такого воздействия вы можете оценить на втором фото ниже.
Как с этим бороться? Поднять давление. В результате шина станет более твёрдой, более круглой и перестанет подламываться в поворотах, соответственно корд перестанет рваться. Один из негативных эффектов этого - повышенный износ центральной части дорожки. Как выглядит процесс борьбы Пирелли за живучесть шин, можно понять из этого видеоролика, где в качестве примера нормально накаченной и перекаченной шины используется два пакета - один мягкий с кофе, другой плотный с рисом: https://www.youtube.com/watch?v=RYLDr_Wa69c

То что в прошлой гонке лопнули шины, давление было не при чём.Элементарный износ, на них проехали почти сорок кругов.

Команды думаешь совсем дураки, чтоб рисковать жизнью пилотов?

А когда от высокого давления резина перегревается и пузырится, это как безопасно???

Хорошо Учитель!

Команды не могут выставить давление по своему усмотрению! Это влияет на безопасность гонщика. Учи матчасть школьник!

Они тогда навыставляют такое, что корд начнёт рваться как в прошлой гонке из-за недостаточно высокого давления. А это удар по престижу Пирелли как компании.

И давление в шинах , пусть команды сами выставляют , то какое им нужно.
Тогда бы борьба была бы острее.
РОСС БРАУН СЛЫШИШЬ МЕНЯ???

По идее , должен быть свободный выбор шин. Сейчас пять составов, вот из них пусть каждый выбирает какой хочет.
А то у кого то перегрев мягких шин, а кого то недогрев жестких шин.