Баттон: Нужно прекращать разговоры о моторах V8 и их звуке

Хех, пока Баттон хоронит V8, американские лесорубы меряются мощными бензопилами - атмосферные V8 против турбочетверки! И плевать они хотели на батарейки
youtube.com/watch?v=u17ll043Ld8

BMW i8 - это не то, что я имел в виду; это машина достаточно редкого класса, с замахом на спорткар. Там, помимо электротрансмиссии, есть и обычная механическая трансмиссия (с коробкой и сцеплением) от ДВС на задние колеса. Электромотор нужной мощности будет слишком громоздок и тяжел.
Мощность ДВС не сбалансирована с мощностью генератора. Все это получается очень сложно и малоэффективно - как для машин такого класса, так и для обычных городских.

Ну для лёгкой машины да: на бмв i3 rex 36л.с. генератор, но вот на nissan serena e-power уже 90л.с., а бмв i8 231л.с.

Тем временем Ф-Е терпит крах! Новость:
Источник - autosport.com/fe/news/154973/fe-adds-fines-to-deter-manufacturer-exits-during-gen3
Удержат ли этим пунктом в Ф-Е других производителей или все разбегутся? Покатушки на батарейках многим стали неинтересны нив спортивном, ни в финансовом плане.

да, чисто электрическая трансмиссия без мех. привода, с маломощным двс, работающим на генератор, без сцепления и коробки и небольшой батарейкой-бустером на 10-20 разгонов.
Рекуперация большого эффекта не даст, это точно (масса машины не такая, как у электропоезда), но и реализуется она забесплатно, достаточно тяговый мотор переключить в режим генерации. Сейчас это реализовано на всех электропогрузчиках.

А, понял Вас, не такой гибрид как ф1, а независиые двс и электромотор с батарейкой заряжаемый от розетки?
В этом есть смысл
На счет рекупиляции я анализировал, в этом смысла нет при спокойной езде.

ДВС работать будет на постоянных оборотах в самом экономичном режиме. Будет он маленький, 200лс не нужно, достаточно и 50. Ну, а электрическая часть уже большой мощности, для разгона/рекуперации.

есть "мягкий" Гибрид - где просто усилен стартер-генератор и небольшая батарея - чисто помощь при старте и рекуперация торможений. Дешево и сердито. Бензин экономит, старт ускоряет, розетки не требует.
Но я надеюсь поднакопить на последовательный гибрид: повседневно на электро, пару раз в год - на дальняк с включенным генератором.

В гонках керс себя оправдывает, а на дорожных машинах так интенсивно не тормозим, потому толку от него много не будет. Разгоняемся тоже не так интенсивно и вообще мотор на полную особо не загружаем, потому и от теплового генератора мало проку.

Потому, я думаю, гибриды массово производиться не будут. Двс и электро(преимущественно в теплых странах).

Отработаются, конечно, но в ближайшие 10 лет, как на то рассчитывает Баттон, электромобилизация не приобретет взрывной характер. 10% не будет.
А вот для гибриды будут распространяться, для них практически одно препятствие - цена. Поэтому KERS в Ф1 (но не тепловой генератор) вполне оправдан. Надеюсь, в новом регламенте так и будет.

Владимир-2, я думаю, двс и элетромоторы будут уживаться, с постепенным нарастанием электро.

То что у электро "бензобак" маленький не беда. Телефоны же заряжаем каждые сутки и это не проблема.

Все наладится, технологии отработаются

Мы к этим комментариям относимся с улыбкой не потому, что знаем, что произошло дальше, а потому, что авторы этих комментариев не понимали, что технологии для массовой автомобилизации уже созданы. Вопрос был лишь в их реализации, для чего требуются деньги и время. Аналогично, даже Резерфорд в 1935г указывал, что применение атомной энергии будет возможно лет через 200. Он говорил так потому, что технология использования атомной энергии - деление урана и цепная реакция были открыты только в 1939г. До 45-го оставалось 6 лет.
Сейчас другая ситуация. Технологии, на основе которых возможна электромобилизация, пока не созданы. Иначе говоря, в конце XIX века требовались опытно-конструкторские работы, а сейчас пока научно-исследовательские. Никто не знает, сколько потребуется времени. Может быть, завтра нам продемонстрируют чудесный аккумулятор. Может быть, да, а может быть и нет. Но делать ставку на нынешние литиевые батареи - фальстарт, все потраченные деньги запросто могут вылететь в трубу.
И учтите масштабы. Какова была суммарная мощность всех лошадей мира в конце XIX века?

Комментарии сродни конца ХIХ века (почитайте). Эти шумные, механические повозки - только игрушки, ничто не заменит лошадей. Экономически - овес и солома везде есть, а бензин только в аптеке.

Ну, там до ближайшей АЭС не так далеко будет, километров 50 )))
Привет Грете!

Если наберете в поиске "навоз на улицах Нью-Йорка" выдаст такие фото конца 19-го начала 20-го века полный звиздец.

Все плохо, я вам объясняю, а вы не понимаете. кВт*час - это количество энергии, то есть количество килоВАТТ (не киловольт!!) за 1 час. Если батарея 100 кВт (а именно такая стоит в новых Теслах), то чтобы зарядить ее с нуля, нужно подвести к ней энергию зарядки 100 кВт за 1 час или 600 Квт за 10 мин (60/10). Чем меньше время зарядки, тем больше энергии надо подвести. Домашняя зарядка за 10 час потребует 10 кВт, это предел для домохозяйств в Европе.

ЛЭП ничего не производит, она передает электричество от источника к потребителю. Расчетная мощность - это как паспортная грузоподъемность машины - величина для расчетов, в реальности может сильно отличаться. Есть еще стоимость прокладки ЛЭП, узнайте, сколько стоит 1 расчетный километр и помножьте на расстояние от АЭС до вашего суперчарджа и вы удивитесь
Вот с этого и надо начинать

все верно. Даже в моем частном доме задумаюсь об электромобиле когда (если) проведут газ, пока что электррчество на отопление трачу

не все. Только вдоль трасс. Обычные маршруты работа-дом заправляются ночью за 8 часов.

Да, вот еще забота - распредсеть раза в 2 увеличить.
Короче, при существующих технологиях ни о каком массовом переходе на электромобили речи быть не может.

Приедешь вот ты на заправку и будешь там стоять 20 минут? И так все будут стоять по 20 минут? Какой же длины очередь вырастет?