Ник де Вриз: Ночью накануне гонки я почти не спал

Ну вот и мы пришли к знаменателю, Дэн медленеее из-за прогрева шин.
Кстати, они становятся все прочнее и прочнее и Дэну это не подходит. На пике он был в 14-16 годы, когда шины были сверхмягкие.

Большое крыло для Леклера это смерть. С ним он на уровне или медленее Феттеля и Сайнса.
Кстати, по Монце понял, что для Сайнса проблема в износе шин. В Монце шины не снашивались и он ехал в темпе Леклера. Я по квалам обратил внимание, что на первом секторе он обычно быстрее Леклера, а на последнем медленее. Видимо, он быстрее прогревает шины и потому в начале быстрее. А к концу круга перегревает их и уже становится медленнее.

Нас интересует поведение на входе а не на выходе. Недостаточность на входе прогрессирует по мере снижения прижимной силы или сцепления шин при спрямленной "V" траектории входа как у риккардо и феттеля покрайней мере.

Избыточность прогрессирует со снижем прижима при "U" траектории с перекрытием фаз торможения - поворота - разгона. Но это случай Леклера и Сайнца а не Риккардо.

С этим не соглашусь с точность до наоборот.

Сергей Шилюхин, Вы считаете, что проблемы Дэна связаны с его стилем пилотирования. Я думаю, что за год они много это обсуждали с командой и пытались найти оптимальный вариант. Не получилось, увы.

Но разгруженное крыло делает поворачиваемость еще более недостаточной и требует еще более чуткого обращения с газом.
Проблемы должны были усугубиться а не пропасть.
И походу сезона на других трассах основной его метод избежать ошибок -- накрутить больше прижима а не меньше.


С другой стороны разгруженные крылья и ужасающая недостаточная поворачиваемость были в Монце и Баку всегда; баку еще и относительно новая трасса по которой гонок на атмосферных машинах не было. Риккардо изначально набил на этих трассах шаблоны и техники отличные от других трасс, и тут ему не нужно переучиваться и майндгеймить точку торможения.

Сергей Шилюхин, успех в Баку и Монце может быть связан с разгруженным крылом.

По Дэну до конца не понял в чем причина, но мотор тоже имеет значение. С переходом на Хонду Макс перестал совершать вылеты с трассы.

Два относительно успешных этапа в году (Баку и Монца) говорят что дело не в моторе самом по себе или концептуальной недостачной поворачиваемости регламента или конкретного шасси.
Ему нужно тормозить на 1-2 удара днищем раньше чем ему бы обычно хотелось. Поправка меньше времени сознательной реакции. Но для которой надо все трассы переучивать заново.

Хотя более плавный и менее тяговитый мотор действительно бы облегчил его положение. Но такой мотор и заведомо медленнее. Примерно с таким же успехом можно накрутить прижима больше чем у всех.

Сергей Шилюхин, огромное Вам спасибо за все пояснения и графику. Крайне сомнительно, что в Мак ничего не делали, что бы помочь Рику и настроить под него машину. Видимо прав был тот человек, который сказал, что Дэну просто не подходит мотор Мерседес.

Вот разные года Риккардо в Монако.
К сожалению 2018 смещен относительно последущих годов. там толи задержка жпс не отфильтрована, толи линию старт-финиш перенесли на пару метров. В сопоставлении нужно ориентироваться на максимальные и минимальные скорости.

Скорость рено '19 совпадает с ред бул '18 в 11 поворотах из 12 и в этом 12м рено даже чуть быстрее.
На маке минимальная скорость в поворотах везде медленнее.
Точки начала торможения и минимальной скорости чуть смещены по трассе, и это не связано с ошибкой синхронизации.

В Рено Риккардо стал тормозить раньше чем в редбуле, т.к. суммарный прижим у Рено меньше, но на апексы медленных поворотов он попадал с той же скоростью и под тем же углом под которым привык и на той же передаче что привык (моменты переключений отличаются только на самой высшей передаче и это может быть связано с меньшим сопротивлением рено или тем что они нашли за сезон 10-20 л.с.).

Рик в Маке стал тормозить позднее и интенсивнее чем в Рено и ранее в Редбулл. Но % промахов мимо апексов стал просто катастрофическим.
Ограничевающим фактором для Риккардо еще является то что ему за торможение нужно выйти на оптимальную температуру шин (которая у пирелли очень узкая). В некоторых квалификациях 21-22 гг он слился без явных ошибок будучи медленнее везде, или используя явно более нагруженные крылья.

Ну так почитайте что именно кто когда ставил, каких моделей и поставщиков.

Собственная коробка передач на редбуле только сейчас. И то вопрос они её сами изготавливают или только собирают то что им присылают из Японии.

В 2018 на редбуле был двигатель Рено и коробка от Рено. И основная причина их разлада была в том что реношники не хотели переделывать компоновку под требования редбула. (А редбул внедрял гидроподвеску сзади и перекомпоновка ему ТРЕБОВАЛАСЬ).
Прям специфическую подвеску на редбуле Риккардо практически и не застал, она уже позднее с хондой появилась.

Тормоза на редбуле и Рено -- брембо.
На маке в 2021 был akebono.
Может сейчас у всех одинаковые брембо, но размер дисков изменился + дельфирование в начальной фазе торможения меняет подхват. Проблемы с попаданиями на апекс есть у всех кто привык тормозить поздно, Риккардо тут не одинок. Но кто-то на этом теряет 0.1 а кто-то секунду.

То что Рено '19 похожа на редбул '17 / '18 сказал сам Риккардо. И объективные данные открытой телеметрии это подтверждают: скорости на апексах поворотов отличаются на считанные км/ч.

Зато он в дождь неплохо катается
Наличие рента-драйверов, это объективная реальность. Если де Вриз приведет хоть немного спонсоров (хотя откуда они возьмутся, все наверное у Макса уже давно ), то может и дадут погонять. Но одна гонка не показатель, рано судить о способностях.

Я упрощенно написал. Про заубер - да, действительно, вы правы. Я слышал, что они корпус сами делаю, про внутренности не задумывался.

По поводу кпп - на сколько я в курсе, в ф1 они во всех командах +- одинаковые. И по передаточным числам и по другим характеристикам.
На скорость разгона скорее влияет мощность движка и схема работы электрической части (время и продолжительность включения).

По тормозам - вы правы. Я говорил именно о воздуховодах. Но фишка в том, что чем лучше у вас охлаждение, тем больше вы будете снимать с одних и тех же дисков/колодок. У Макларена с этим явные проблемы, т.е. в целом у них тормозная система работает неоптимально. Но опять же в прошлом году у них не было видимых проблем.

РБ использует КПП компании "Red Bull Technologies", то есть да, можно считать, что она их собственная. Она же используется Альфа Таури.
Из клиентов Мерседеса свою КПП ставит только МакЛарен. Вильямс лепил свою до этого года, верно.
Клиенты Феррари также все покупают КПП у итальянцев. Что до Заубер, то вопреки информации, появившейся перед началом сезона, они тоже покупают КПП (механизм переключения передач) у Феррари, но ее карбоновый корпус сделали сами, так как у них своя задняя подвеска с другими точками крепления.
Как минимум влияет на характеристики разгона.
Тормоза у всех команд одинаковые. Если не ошибаюсь, с этого года Brembo - единый поставщик тормозных систем в Чемпионате, они относятся к стандартным узлам. Но раньше были и другие поставщики, типа OMP Racing, Carbone Industrie или Akebono. И характеристики у них разные. Грожану вон прямо по ходу сезона 17-го года сменили тормоза Brembo на Carbone Industrie, потому что итальянские ему категорически не подходили. А то о чем вы говорите - это всего лишь воздуховоды тормозов, их действительно с 20-го года все команды обязаны разрабатывать самостоятельно, а не покупать.

Первый раз слышу о том, что у редбула нет своей коробки передач. У поставщиков моторов коробки покупает разве что Астон (и все его предыдущие интерпретации), Хаас и Альфа Таури, которая покупает коробку у редбула. У Макларена, Редбула, Вильямса (до этого года?) и даже у Заубера - своя кпп. К тому же кпп не дает существенного преимущества по скорости (и каким бы то ни было другим характеристикам, а скорее позволяет немного изменить компоновку болида и сделать другую подвеску/аэродинамику).

Тормоза? Серьезно? Они у всех команд должны быть разными чисто по регламенту. Да, есть определенная степень копирования (как например у розового мерседеса), но даже там какие то отличия были.

Подвеска у редбула всегда была своеобразной, поведение болида уж точно отличалось от Рено. Даже от Торро Россо отличия были весьма существенны (хотя бы по рейку и длинне болида).

Ни по поведению на трассе, ни по другим характеристикам - болид Рено не был похож на болид Редбула. Единственное, там возможно были неплохие тормоза (другие конечно же, но достаточно эффективные), а у Макларена по крайней мере в этом году довольно много проблем именно с тормозами.
Если проблема только с этим - это может быть логичным объяснением. Но опять же, мне не понятно, почему Макларен не может решить проблему, т.к. тормоза - это не самая сложная и дорогая деталь, которая есть в болиде.

Можно не подписывать контракт с Де Врисом. Ему реально много лет (он Макса старше почти на три года). Но проехал он реально хорошо, места в ф1 он однозначно достоин. А подписывать или нет - вопрос дискуссионный.
Но вот что касается Латифи - это провал. Уступить пилоту без опыта выступлений в ф1, который проехал только 3ю тренировку на трассе, а до этого лишь несколько раз появлялся на тренировках... Сколько бы он не платил, у Вильямса есть и другие спонсоры. К тому же у новых владельцев вроде есть деньги на команду. Тот же Чжоу - он ведь такой же рентач, но он вполне нормально едет, периодически обгоняет Боттаса как в гонках, так и в квалах.
Ничего не имею против Латифи в качестве человека, но в качестве пилота - просто не знаю что еще добавить. Это какое то недоразумение, что он уже 3й год едет, подписать его на 4й год - сродни преступлению

Товарищу выпал счастливый билет. Пусть хоть за это благодарит бога. Второй раз так не повезет.

Ну заменит, ну приедет скажем "не в очках" ... и забудут про этого пенсионера, как чумной сон, который мог присниться дя Врису на кануне гонки этой ночью

Если Элбон, после операционных осложнений, не сможет выступить через 3 недели в Сингапуре, то его опять заменит Ник де Врис.