Зак Браун: Мы сможем дать Ландо машину, способную побеждать

Тут можно много говорить о частностях и о формулировках (что считать заводской командой), но не хочется особо в эти дебри залезать, главное, в чём мы с Вами вроде сошлись, это то, что шансов на титул у клиентской команды на порядок меньше, чем у заводской.

Когда завод представлен только мотором, то у него зачастую есть заводская команда, которой он даёт свои моторы бесплатно и помогает финансово. И есть клиенты, которые за него платят(как Браун в 2009 или Макларен 1993). А бывали и клиенты, которые получали боевые моторы бесплатно, наряду с заводским коллективом (как Лотус в 1987,1988. Или Бенеттон в 1995-1997). И клиенты бывало побивали заводские команды.
Полностью заводской коллектив(когда сам строит и шасси и мотор), конечно же будет очень недоволен, если проиграет своему клиенту. Но и это было в 1984,85 когда Рено проигрывали Лотус. И совсем недавно, когда мерины проигрывали Макларену в 2010-12.
Соглашусь с Вами, что вот прямо сейчас те же мерины просто не дадут выиграть своему клиенту. А фены просто не дают свои моторы сильным коллективам.

Формально да, можно сказать, что «МакЛарен» был если не заводской командой, то привилегированным клиентом точно. Но, во-первых, эта команда за чемпионат не боролась, уступив в итоге в КК, если память не изменяют, «Брану» в два раза по очкам. При таком раскладе нет смысла сдерживать своего клиента, его победа всяко лучше, чем вообще отдать первое место другому производителю. Во-вторых, есть большая разница с точки зрения маркетинга, между именно заводской командой, которая сама строит машину, мотор и носит имя бренда, и командой, которая может быть сколь угодно привилегированным клиентом, но в глазах обывателя от бренда в ней только мотор. Если условный «Мерседес» проиграет своему клиенту, то в глазах обывателя это будет выглядеть, как то, что немцы не умеют делать машины. Если же условный «МакЛарен-Мерседес» проиграет условному «Брауну-Мерседес», то это будет выглядеть всё равно как победа моторов «Мерседес». Так что разница очень большая. Но вот если клиентский «МакЛарен» будет бороться с заводским «Мерседесом», сами понимаете, к какому из двух случаев это относится. А значит, заводская команда сделает всё, чтобы такого избежать. Поставляя конкуренту моторы, этого добиться не сложно. Так что шансы и расклады вполне очевидны. И лишним подтверждение этой истории может быть недавнее прошлое, когда «Мерседес» и «Феррари» отказались поставлять моторы «быкам», понимаю, что тогда могут проиграть чемпионат. И даже сам Берни не смог ни уговорить, ни принудить, проще оказалось договориться с «Рено», с которым, казалось, отношения уже испорчены окончательно. Выводы, думаю, очевидны.

Макларен был именно заводской командой. У Даймлера даже было 40% доли команды, которую они в спешном порядке продали как раз после покупки Брауна.

Всё-таки болид «Браун ГП» использовал двигатели «Мерседес», но у самого немецкого концерна тогда не было своей команды в Ф1 (она как раз потом и появилась на основе «Брауна»). Это была ситуация, когда у моториста было два клиента, но не было своего коллектива, в таком случае чемпионат действительно выиграть можно, и таких примерно достаточно в исторической ретроспективе. Не случайно в своё время Берни говорил о необходимости иметь в чемпионате независимого моториста. А во времена альянса «РБ-Рено» французский коллектив не претендовал на чемпионство. Речь же идёт о том, что выиграть чемпионат в борьбе против своего моториста не то, что невозможно, но очень, очень сложно, и шансы на это минимальны. Конечно, это не исключает какого-то невероятного развития событий в одном конкретном сезоне, например, после смены регламента, но такая ситуация является скорее исключением, чем правилом. А вот с мотором своего производства или с мотором от поставщика, не имеющего заводской команды, шансы на успех намного выше.

Бывают случаи типа Браун ГП, когда за счет крутого шасси или аэродинамики можно затащить и на клиентском моторе. Опять же Ред Булл с Рено. Пока рено приходили уходили с командой РБ выигрывал на их моторе чемпионаты.

Одно дело, построить машину, способную побеждать, и другое дело - способную выиграть титул. Думаю, что в итоге цель Ландо именно в чемпионстве. А вот то, что "МакЛарен", при нынешнем векторе технического развития, способен бороться за титул, лично я сильно сомневаюсь. Для этого нужно быть заводской командой, т.е. либо производить двигатель самостоятельно, либо быть главным или эксклюзивным клиентом моториста. С мотором "Мерседес" титул им не светит. Это ведь ещё Сенна говорил, что стать чемпионом можно только в заводской команде. Жаль, что Зак считает иначе, эта ошибка дорого будет стоить легендарному коллективу.