Льюис Хэмилтон: Когда мы доминировали, правила часто меняли, чтобы нас замедлить

Ты комменты то почитай, потом расскажешь где тут хейтеры

И снова новость с участие Сэра набрала кучу комментов.
Хейторы, если Сэр уйдёт из гонок, как жить то будете,умрёте со скуки!

Двойные диффузоры никто не запрещал посередине сезона - они были запрещены с 2010, в начале 2009 команды долго говнились, но когда поняли что запрета не будет начали делать свои решения, и к середине сезона все обзавелись своими двойными диффузорами что сильно пошатнуло позиции Brawn GP

Это всё вопросы не по адресу, потому что я как раз считаю, что если команда нашла в регламенте лазейку и что-то изобрела, то нужно давать ей возможность докатать сезон с этим решением и только по окончании сезона уточнять Правила.

А какая разница сильное давление или не сильное? Где измеритель этого давления и шкала которая определят сильное или не сильное? или зависит от людей которые давят? Подход должен быть одинаковый: есть использование серой зоны (не нарушение запрета, а именно то что нечетко прописано или допускает двоякое толкование) - реакция должна быть во всех случаях одинаковая. Иначе это порождает домыслы, причем весьма не без оснований.

А по поводу двойных диффузоров могу предположить, что тогда просто давление команд на Федерацию оказалось очень сильным, поскольку выгода от этой системы была огромной, ну а DAS особого преимущества не давала, поэтому и стенаний конкурентов почти не было. Да и другие люди сейчас находятся в руководстве Чемпионата и ФИА, подходы к разруливанию спорных ситуаций разные.

Законная, но почему-то запретили. Тогда поясни почему DAS запретили СО СЛЕДУЮЩЕГО сезона, а двойные диффузоры ПОСРЕДИНЕ сезона? Ведь это точно такая же серая зона регламента. Или "вы не понимаете, это другое"?
Машины прошлого года законны потому что делались по регламенту прошлого года, до выхода директивы против дельфинирования, от которого страдал больше всего ... Мерседес.

При написании того регламента, специалисты из мерседес привлекались в качестве консультантов, в том числе, для создания общей концепции новых болидов, а также отдельных узлов в деталях. Как "случайно" тогда оказалось - немцы были впереди планеты всей в разработках малолитражной гибридной установки и обладали уже багажом наработок и готовыми экземплярами, что очень отлично вписывалось в концепт дальнейшего развития ф1. Что сделали авторы регламента? Правильно...

Позже один из немецких боссов, расскажет как они пару лет скручивали мощность на силовой установке чтобы не "палиться" и не расстраивать остальные команды, которые не могли несколько лет к ряду построить такую же по мощности установку. Напомнить на сколько мерседесы уезжали от ближайших преследователей? От Боттаса, со второго места, минимум от 20ти сек. Было и 30, и 40... И это на скрученной мощности. А догоняющие жгли моторы, искали лазейки, второпях тратили ресурсы на создание с нуля, падали - вставили с новым идеями... А мерсы по заверению сЕра " просто лучше всех делали свою работу".
А закрытые шинные тесты для мерседес? А постоянные обвинения других в читерстве?
И использование масла в качестве присадки в двигателе феррари было не читерством, а топорным ответом от бессилия на большое нае...о от мерседес. Поэтому наверное и замяли дело тихо-мирно...
Надо отдать должное самоотверженности и настойчивости РБ и Хонде, которые не благодаря, а вопреки смогли отвесить знатного подсрачника Тотону и Ко. А ведь многие за всё это время так и не смогли дотянуться до мерседес, хвалёные инженеры которых, к слову, чёт сдулись в последние годы. А были ли они сильнее инженеров других команд?

Время всех рассудит и расставит по местам. О "подвигах" мерседес и "чемпионстве" сЕра позже будут ещё рассказывать люди, которые имели к этому бл...ву отношение. Лично для меня то время мерседес - позорная страница в истории ф1. Так не должно быть.

А если ещё учесть, что колесо с (около)нулевым схождением (при активированной DAS) обладает меньшей площадью лобового сопротивления, чем таковое с отрицательным/положительным схождением, то это уже попахивает запрещенной активной аэродинамикой... Бедный Хэм, быть ему пятикратным.

У меня другое мнение: "естественное" - это когда колёса при повороте рулём поворачиваются для изменения траектории движения, а когда их положение меняется для оптимизации соротивления качению / износа и пятна контакта / температурный режима - это уже "регулировка".

Я не специалист по подвескам ф1, могу судить только по дорожным машинам, в целом естественно что при повороте колеса развал меняется - у внутреннего колеса становится более положительным, а у внешнего более отрицательным, и изменение развала зависит от угла кастора, но эти изменения происходят при любом повороте колес, так что не являются настройками подвески, а скорее ее естественное поведение, и в случае с DAS тоже. Просто колеса поворачиваются не в одну сторону а в противоположные.

Как же можно, если в Правилах черным по белому написано, что (на тот момент) расход топлива не может превышать 100 кг в час, а масла - 0,6 л на 100 км?...
Она такая же целая как тот водяной счетчик кое у кого под раковиной, к которому этот кое-кто прицепил магнит, чтобы тот тормозил крыльчатку. Вроде бы расход воды (топлива) есть, а цифры не меняются. Какая уж тут "серая зона"...

Нет, дело не в том что поймали. Если что то не запрещено - это разрешено - в этом суть серых зон. Тот же двойной диффузор или DAS, выдувной диффузор Ньюи, активная подвеска Williams и т.д.

А преднамеренное нарушение установленных правил (моментальный расход топлива строго ограничен для всех) вкупе с махинациями с датчиками - это читерство. Это все равно, что махинации с весом - есть установленный лимит, а ты делаешь машину на 100 кг легче и рвешь всех.

Все тратят не более 100кг топлива в час, а Феррари нашли как заныкать и тратить больше - не трудно представить что мощность двигла будет тоже больше, а датчик при этом будет считать без бюрократических проволочек. Получается на бумаге двигатель честный и тратит те же 100кг, но при этом выдает большуб мощность - это обман всех кто честно выполняет ограничения и конечно же мошенничество в чистом виде.

Так как это были исторически значимые чуваки из Маранелло, с ними все обкашляли за закрытыми дверями и не стали устраивать скандал. Будь на их месте условный Ред Булл или Мерседес - санкции были бы крайне жесткими, возможно с дисквалификацией и лишением всех очков в сезоне.

Вы заблуждаетесь. Ваше предположение было бы верно, если бы ось крепления кулака к рычагам была бы строго перпендикулярна (как в продольной, так и в поперечной плоскостей, относительно центральной оси болида) пятну контакта покрышки, а это не так.

Умом я это понимаю, но моя красная душа не может перестать негодовать) к тому же что есть читерство, что нет - это понятия относительные. В целом всё сводился к
следующему: тебя поймали - читер, а если нет, то серая зона. Феррари пошли на этот шаг. Это был авантюризм (мне это слово больше нравится, чем "читерство"). Не вышло, нету больше того политического веса, какой был раньше, чтоб подобное проворачивать.

DAS давал возможно прогревать шины на разогревочном круге. Благодаря этому была возможность настраивать болид на гонку, а не искать компромисс.

Болид можно настроить либо на квалу, но тогда шины в гонке будут перегреваться и изнашиваться. Либо на гонку,тогда в квале шины будет не прогреть. ДАС решал эту задачу.
Небольшой ликбез))

Нюанс в том, что DAS - серая зона (не было регламентировано), а двигатель Феррари - откровенное читерство с обманом датчиков и перерасходом топлива и масла для снятия большей мощности с движка, им повезло замять вопрос без более серьезных, чем моментальный запрет, последствий.

Насколько я помню, не раскрывалось, как именно работает DAS. Есть более-менее близкое предположение https://youtu.be/RGTBUEuIKvQ?si=HanYjhWknxZer0cZ

Думаю, примерно так и работает. По сути вторая рулевая рейка внутри первой. Серая зона регламента. Но мои претензии не к DAS как таковой. Она в основном с температурой резины помогала работать на прямой, но её отсутствие вряд ли вызвало бы большую просадку по скорости для Мерседес. А вот то, что Феррари фактически заставили задушить силовую установку, отправив на такие позорные позиции, о которых даже стыдно упоминать - это задевает. И сделали это сразу же по ходу сезона. По сути за то, что они лили больше топлива. Да, лили. Ну так, наверное, можно было лить, никто не запрещал. Как и Мерседесу никто не запрещал ставить вторую рулевую. А то, что, якобы, больше израсходовали - ну извините. По датчику расход нормальный? Нормальный. Литр для пробы остаётся? Остаётся. Как говорится: "что тебе ещё надо, собака?". Куда там волшебным образом пропало остальное топливо - вообще не проблема Феррари. Ну так это я вижу

Рубрика "диванные юристы" объявляется открытой)) Будет считаться, что нельзя доказать вашу причастность к убийству (при отсутствии других улик, кроме косвенных). Нельзя будет посадить вас только на основании того, что после смерти убитого вы продвинулись по карьере вверх. И ситуация "разбил камеру" некорректная. Скорее на камере просто не видно, кто убивает. ФИА же не озвучили, почему именно датчик показывает, что всё нормально. Стало быть, камера целая, но по необъяснимым причинам на записи не видно убийцу.

Да помню, помню... Но вы то ли к счастью, то ли к сожалению неофициальное лицо ФИА, так что в Мерседесе могли не переживать за свою придумку.