FIA: Случаев использования ассиметричного торможения не было

Можно и без тумблера обойтись, а привязать работу системы к углу поворота руля, например, а для усиления эффекта воздействовать на колодки прерывисто, типа как в АБС. Фантазировать, так фантазировать...

Ну тогда получится, что у пилота будет тумблер на руле и он будет выбирать сторону поворота. И потом, разница во времени срабатывания не может быть большой, а при коротком воздействии эффект будет незначительный.
Вот идея макларен была проста до безобразия - пилот сам выбирал интенсивность и длительность торможения, и да конечно, это торможение приходилось компенсировать лишним газом и расходом горючки. Но кого тогда волновал этот расход?

А по мне не совсем однозначен. Тут сказано, что тормозное усилие на колодках в пределах одного тормозного контура должно быть одинаковым, но возможно ли такое, что они срабатывают не одновременно? То есть при торможении тормоз с внешней стороны вступает в работу с некоторой задержкой относительно внутренней пары колодок. Формально идентичность момента будет соблюдена, но за счёт смещения по времени срабатывания левого и правого тормозов машина будет активнее смещаться в заданном направлении.

история ф1: по другой версии, машина финишировавшего третьим пике имела очевидные нарушения технического регламента. команде рено необходимо было подать протест по этому поводу в fia, но французская команда не хотела, чтобы чемпионский титул достался ей таким способом и протест подавать не стала.

рассматривая под таким углом происходящее в сезоне ‘24, можно провести параллели между отношением к тому каким способом достаются титулы доминирующей команде, а точнее сказать где технические делегаты закрутили гайки потуже, чтобы серые запчасти тормозной системы держались на своём месте крепко и надежно, а самое главное безопасно для всех участников гоночного уикенда ф1.

посчитайте сколько раз за этот сезон чеко разбил болид и может появится хоть какое нибудь понимание, что такого жеребца еще поди объезди.

этой конструкции использовано не было, а было нечто подобное, которое влияло на техническое превосходство, однако фиа вряд ли решит отдать титул чемпиона мира пилоту занявшему третье место по сезону ‘23, тем самым поставив под сомнение последовательность принимаемых своих верных решений в будущем, хотя прошлого уже вернуть нельзя, а настоящее приносит столько положительных отзывов со стороны новых игроков вступивших в клуб ф1.

видимо макс эту систему оседлал, а чеко совладать не смог и чтобы сохранить этот секрет внутри команды, предложили чеко контракт за молчание.

хотя уход из команды стольких важных персон задействованных в техническом подразделении наводит меня на мысль, что им об этом было известно, но продать совесть оказалось слишком трудно, вот и пошли туда где все ясно и прозрачно, пускай вознаграждение за труды и меньше.

p.s. замечу что технический штаб ауди пополнился одними из лучших сотрудников ранее ковавших титулы рб.

Так я об этом и говорил, у команд целая армия инженеров, они смогут придумать байку о том, что это особенность болида, из-за аэродинамических свойств, поперечных нагрузок, давления шин, избыточной/недостаточной поворачиваемости, развала схождения, прижимной силы, баланса болида, из-за погоды, покрытия трека. Короче из-за всех зол на свете телеметрия показывает то что показывает, но это не то что вы подумали. Ну а Марко обернёт это всё в ёмкое "просто болид дикая лошадь" и Макса похвалит между делом.

А в чем проблема? В век современной телеметрии и передачи данных, отловить различие в воздействии на тормоз и увязать с нажатием на педаль не слишком сложно. Другое дело если эта система зависит от центробежной силы, то тогда вообще стремно становится - машина тормозит без участия пилотов.

Прецедентное право. Один раз уже запрещали. Тогда эта система давала преимущество ~ ,5 сек на круге.
Австралия_1998, только 2 машины в одном круге.

Если допустить, что у РБР была эта система всё время, то поймать за руку действительно сложно. Вот и получается, что проще отменить это правило, учитывая то, что это не выглядит сложным в разработке и не делает болид более опасным для пилота.

ФИА в таких делах очень непоследовательна. Она может запретить демпфер масс и разрешить хитрый диффузор.
По поводу тормозов регламент был однозначен:
The brake system must be designed so that within each circuit, the forces applied to the brake pads are the same magnitude and act as opposing pairs on a given brake disc.

Я полагаю речь идёт не о разнице тормозных усилий на осях, а о разнице тормозных усилиях на одной оси, между левым и правым колесом. Если сделать одинаковое тормозное усилие на перед и зад , то машину будет просто заносить в каждом повороте

Да как и со всем остальным в таких делах - какими-нибудь контроллерами и датчиками тормозную магистраль обвешают, вот и вся недолга. А после гонки можно, например, проверять равномерность износа тормозных дисков.

В случае с Феррари замяли так как там было нарушение регламента, за который Феррари пришлось бы дисквал дать на все гонки где они читерили.
В случае если бы РБ это использовали - можно прямо это сказать, поскольку нарушений не было - регламент поправили только сейчас, а обратной силы закон не имеет.

Это как раз легко проверить, визуального осмотра буквально хватит. А вот с ассиметричным торможением не всё так просто, как мне кажется. Разглядеть только если в динамике, но всегда можно отбрехаться условным "диким поведением болида, с которым может только Макс справиться". Вот и чтобы не читерили отдельные команды, мне кажется, проще всем разрешить это делать.

И третью педальку, и DAS,и вообще всё) что может сделать болид быстрей

Аха. Читерский движок Феррари тоже не был зафиксирован. нам-то не гони)

Интересно посмотреть, как будет выглядеть процедура контроля исполнения сего правила. Не проще было бы разрешить и пусть все хоть ногами тормозят?

это какая то хрень
Баланс тормозов есть даже на гражданских авто. Как могут тормозить все колеса одинаково?
В этом случае должен быть идеальный асфальт, идеальные шины, одинаковая настройка прижима и идеально расположенный в ЦТ бензобак.
Любое изменение одного из этих параметров приведёт к "ассиметричному" торможению.

Конечно все это было запрещено с 2021 года, а скорее и раньше.
И зачем тогда надо было вводить уточнение в регламент?