Дэвид Култхард поставил Ландо Норриса в один ряд с Шумахером, Хэмилтоном и Сенной

У каждого может быть своё мнение и оценка, основанная на правильном или не очень подходах.
95/5 - оценка Фрэнка Уильямса, который считал, что побеждает в основном машина. А машина, особенно лет 30 назад, разрабатывалась в том числе и с помощью особенно сильной обратной связью с гонщиком. В этом плане очень силён был Хилл со своим инженерным образованием. Уильямс признавал свою ошибку после того, как выставил его за дверь команды. Вильнёв не обладал сильным даром обратной связи.

Но если не брать эту сторону гонщика, а только пилотирование, то и 5% могут показаться щедрыми.

Гонка в Сингапуре продолжалась около 6000 секунд. Берём две абсолютно одинаковые машины, одинаково настроенных для двух пилотов с одинаковым стилем пилотирования (точек торможения, точек разгона, прохождения поворотов).
1% - 60 секунд преимущества.

Я не эксперт. Но болиду я бы дал 50%. Хороший пример здесь - это Хорнер. Я смотрел фильм о нём, и в начале он был пилотом ф1. Но в какой-то момент понял, что не может себя заставить (психологически) проехать сложный поворот на высокой скорости, как это делают другие пилоты формулы 1. Так вот. Ты хочешь сказать что разница между Хорнером, Сенной, Хэмилтоном, Норрисом и Латифи 5 или менее процентов?
Какие могут быть претензии к Чеко, если между ним и Максом максимум 5% разницы? Почему его считают слабым пилотов для меня загадка? В контексте 5% конечно же.

А по мнению НЕ диванных экспертов?
Я всегда говорил (вернее всегда пересказывал слова одного бесспорно уважаемого человека) о соотношении 95%/5% и всегда говорил, что и это много для пилота.

Насколько я понял вы не причисляете себя к категории "диванных" и обладаете Истиной?

Горе-то какое, никому такого не пожелаешь.

Ты же знаешь, что по мнению «диванных экспертов» 99% успеха - болид и 1 % - мастерство пилота. И внутри этого одного процента разницу между мастерством Норриса и Сарджента нужно под микроскопом искать. Но зато я точно знаю у кого 0,00001% - безводность.

Понял. А то всё догадки да догадки.

Добавьте: 8 этапов подряд без побед.
"Бездарная личность", в смысле именно личности, - это отстаивать некое своё "право" материться на пресс-конференциях. Вы правильно схватили словосочетание.

"Великий" применительно к пилоту - это вы уж хватанули. Никакой пилот великим не будет по определению.
Но то, что вы без кавычек написали и применительно к Мастеру Норрису - хорошо. Направление мысли верное. Провидческим способностям, судя по всему, вам не занимать.

Если бы вы написали ""бездарная личность" Ферстаппен"", то можно было бы утверждать о вашей иронии к определению "бездарная личность" применительно к Ферстаппену. Но, поскольку имя не было поставлено рядом с вашим определением, то "бездарная личность" в кавычках - указание конкретного человека по правилам русского языка. Т.е. бездарная личность=Ферстаппен. Это не я так пишу (и ни разу не писал). Это то, что и как вы написали по правилам русского языка.
Русский язык многогранен в своих тонкостях

"бездарная личность":
2016 - 1 победа, 2017 - 2 победы, 2018 - 2 победы, 2019 - 3 победы, 2020 - 2 победы.
Лучший результат за сезон на самовозе:
19 побед в 22 гран-при и 4 победы в 6 спринтах.
Великий "Барон" Норрис:
2019 - 0 побед, 2020 - 0 побед, 2021 - 0 побед, 2022 - 0 побед, 2023 - 0 побед, 2024 на самовозе - 3 победы.

Есть адаптивные конечно, но тоже с потерей 0,1-0,2 секунды. Росберг сам адаптивный. А про Марко ты это писал как то. Но неадаптивных тоже можно использовать, если понимать что им нужно. Феттель тому пример.

Дело в температурах шин. Чем больше прижима тем больше тепла выделяют тормоза, шина прогревается сильнее, быстрее и равномернее.
Кроме этого как бы то ни было но на задних колесах и аэронагрузки больше и собственного веса машины тоже больше.
И по времени под тепловой нагрузкой задние шины находятся дольше.
Перепад температур больше в передних шинах чем в задних, от недогрева они страдают в первую очередь.

Баланс болида -- факт реальности. А стиль хороший пилот может корректировать.
И Ферстаппен и Хэмилтон свои стили корректировали например.

Но ты прав. Рост "аккуратности" Ферстапена во многом связан с ростом качества болида: бороться с Леклером гораздо безопаснее чем с Магнусенном и Грожаном, и на быстром болиде не требуется рисковать в каждом своем повороте.

Почему так происходит? По логике казалось бы с большим крылом зад прижат, должна недостаточная поворачиваемость. С маленьким наоборот.

Ясно. Это получается у Норриса те же проблемы.

Пиастри получается типа Сайнса?

Я не следил.

Макс всегда с малым крылом выступал относительно хуже чем в среднем по сезону.
Скорее всего по тому что недостаточную поворачиваемость не любит.
Машина с малым крылом скорее и чаще склонна к недостаточной поворачиваемости.

Кристиан Даннер для Motorsport-Magazin: "Это будет тщательно контролироваться FIA, потому что фактически это полторы команды против одной. Это не в духе спорта и не соответствует правилам".

Для людей, предпочитающих использовать мозг по целевому назначению, это очевидно.

Прав по текущему сезону, но с прогнозом ошибся.
Аналитика Росберга схожа с аналитикой Марко. Смотрят только на секундомер и ошибки. Стиль пилотирования и баланс болида игнорируется.

Вон Дэна выгоняют, хотя он единственный, чьи требования к балансу схожи с предпочтениями Макса. Больше никто не сможет водить болид Макса, за исключением Леклера может.

А он не прав?
С 5-7 авариями в год чемпионом не станешь.
К скорости то у него претензий не было.
1-2 авариями в год Макс поехал только начиная с 2019.

Сергей Шилюхин, есть соображения по поводу проблем баланса РБ? Почему с большим крылом баланс находят для Макса, с маленьким возникают проблемы?

"Макс был быстр, а затем остался в стене. Это один в один напомнило ситуацию 2016 года, но сделал ли из прошлого выводы Ферстаппен? Похоже, он вообще ничему не учится. У него уже четвёртый сезон в Формуле-1, и пять раз только за этот год он попадает в аварии или участвует в инцидентах. И это не списать на недостаток опыта. Лично у меня уже нет никаких надежд насчёт этого пилота", — сказал Росберг RTL.

Росберг успешный пилот хорошо переживший 1 смену регламента, умеющий работать над своим стилем.
Владелец и руководитель целого семейства авто спортивных команд в кузовах и младших формулах для которого оценка и раскрытие молодых пилотов является профессиональной обязанностью.

Тут же и ответил,почему компетентнее. А если бы что-нить про скилл сказал,да Льюиса не назвал бы и читеровоз приплёл с 10 режимом мотора ,то это был бы самый-самый компетентнейший из всех говорящих голов у высокорейтинговых "экспертов" этого форума.

Совершенно нет.
Для меня Хаккинен - "один из..."


Это о ком?
Не о претенденте ли на титул с 0 побед без самовоза?