Расселл считает, что на весь сезон у Формулы 1 должна быть одна бригада судей

Ну ранее он около десятка кругов далеко не в "стиле барана" возил Норриса. А Остин это не Венгрия, возить сложнее

Ошибочное мнение.

На видео в Бразилии_2012 вполне конкретный Майкл, 7*.
А так да, за ним приличный шлейф дерьмеца тянется.

Кто там Вильнева ударил в 97ом?) или мы про какого то другого Майкла? Маси например, или Джордана?)

В этом и заключается отличие мастерства от стиля барана.
Почему ни Майкл, ни Кими не опустились до уровня торпеды? С каких это пор тупое ныряние за трассу стало гоночным маневром?
Норрис ехал по своей траектории и прекрасно вписывался в поворот. Торпеда летела без тормозов, вынудив соперника уворачиваться.
Макс не был на апексе, он был за ним.

Зачем делать красиво, когда нужно делать качественно?

Для обгоняющего автомобиля чтобы что?
Прочитайте, осознайте, приведите скан и свой перевод.

Мне одному кажется, что кенгурятиной запахло?

Давно же было сказано, что когда самовозка сломается, то вернутся немного подзабытые гонки в стиле барана.
Почему нельзя это сделать красиво?

https://www.youtube.com/watch?v=dsKxahsDA-M

Смотрите внимательно, я уже делился своим "открытием": это пункт №1 для обгоняющего автомобиля

И ещё добавлю Пункт №1 Руководства применительно к Расселу:

1. Расположите переднюю ось автомобиля как минимум рядом с зеркалом другого автомобиля не позднее апекса поворота.
У вас две ошибки.

1. Driving Standard носят рекомендательный характер. Они помогают стюардам в принятии решений. Не являются обязательными, т.е. Законом не являются.

2. Вы стараетесь "поженить" решение стюардов с действиями Ферстаппена. Хотя уже были случаи, когда ФИА признавала решения стюардов ошибочными.

А теперь представьте, что начнётся со следующего этапа: каждый пилот будет лезть на внутреннюю, ехать по прямой (а на видео видно, что на апексе Ферстаппен даже и не пытался повернуть руль), выносить соперника.
Т.е., если принять вашу логику, то по внешней траектории обогнать будет невозможно: ныряй на внутреннюю, тормози позже, занимай первым апекс, выезжай спокойно за пределы трассы (это же смягчающее обстоятельство по-вашему) и вперёд.
И посмотрите на реакцию ФИА: будут штрафовать.

И можно вспомнить эпизод с тем же Норрисом и Пересом в Австрии 2021.
Норрис по внутренней был на апексе впереди Переса, тормозил в обычной точке(!) и остался в пределах трассы(!)
И что же?
Штраф 5 сек!
Объяснение ФИА: он должен был оставить место.
И тут же можно вспомнить Бразилию того же года: ну не смог Ферстаппен вписаться в поворот (не рассчитал, опыта же мало) - всё нормально.

Посмотрел: и в итальянской прессе как минимум недоумение по поводу решений стюардов.

А вот и объяснение маршалов.

В заявлении стюардов говорится: "Машина #4 обгоняла машину #1 по внешней траектории, однако на апексе машина #4 не была на уровне машины #1. В соответствии с указаниями директора, машина #4 потеряла право на поворот. Когда она покинула трассу и вернулась обратно впереди машины #1, то получила преимущество.

5-секундный штраф назначен вместо рекомендованного 10-секундного, поскольку машине #4 пришлось выехать за пределы трассы из-за маневра машины #1, которая тоже оказалась за пределами трассы. Данный случай нельзя трактовать как обгон с выездом за пределы трассы"

Итого: Макс молодец, Ландо сам себя лишил третьего места.

Это не критерии вины. Это "то что нужно учесть".
То что Макс от апекса до границы трассы летает в блокировке -- типо смягчающее обстоятельство. А не обвинительное.
Математически же он мог остаться на трассе). Блокировка "случайна". Он "старался удержаться на трассе".


В следующем году наконец единый FIA F1 Driving Standard Guidelines выпустят и опубликуют. Алонсо с Расселом и другими пилотами там активно участвовали в разработке и уточнении формулировок. Сейчас стандарты на каждую трассу свои и открыты только несколько из них; разрабатываются самими стюартами/судьями.

Просто найдете хотя бы какой нибудь из FIA F1 Driving Standard Guidelines и перечитайте его целиком, А не в нарезке от моторшпорта.
А потом поделитесь своим открытием к чему на самом деле относится процитированный пункт.

Ты упускаешь один важный момент. Ферстаппен выдавил Норриса. В этот момент он "попал под расследование". Но!! Далее он остался позади, то есть как бы отдал позицию Норрису. И с этого момента в отношении него начинает действовать режим "никаких дальнейших расследований". А вот Норрис после обгона за пределами трассы позицию таки не вернул, за что и получил штраф. Да, это звучит взаимоисключающе, но таковы правила. Норрису не впаяли 10 секунд только потому, что за пределы трассы он выехал вынужденно. Но, даже если ты оказался за пределами трассы не по своей воле, это всё равно не даёт права там обгонять.

И ещё добавлю Пункт №1 Руководства применительно к Расселу:

1. Расположите переднюю ось автомобиля как минимум рядом с зеркалом другого автомобиля не позднее апекса поворота.

Рассел "перевыполнил" требования Руководства.

Теперь повторю и для вас специально:

отдельный раздел Руководства по стандартам вождения:
«Обгоняемый автомобиль должен быть способен пройти поворот, оставаясь в пределах трассы».

Это не мнение - это ссылка на раздел Руководства.
Похоже вам нечего сказать, не на что и не на кого сделать ссылку.
Скучно, мистер

Из Руководства:

Факторы, которые должны учитывать стюарды:

1. Как автомобили попали в аварию? (Например, позднее торможение, ныряние, движение при торможении.)
2. Был ли маневр запоздалым или «оптимистичным»?
3. Что водители могли разумно видеть, знать или предвидеть?
4. Верим ли мы, что маневр можно будет выполнить на трассе?
5. Была ли недостаточная/избыточная поворачиваемость/блокировка?
6. Располагал ли кто-либо свой автомобиль/управлял им таким образом, что это способствовало инциденту?
7. Повлиял ли тип поворота на инцидент? (например, развал, бордюры, кривая, апексы)
8. Каковы были относительные характеристики шин/возраста шин/сцепления?

Красным выделил: Ферстаппен это выполнил? Он был в пределах трассы? Оставил место Норрису?

Ответы очевидны

Перевод Гугл

???

Ваше мнение как раз на заборе и написано, если вам интересно мнение "экспертов" здесь.

Пункты Руководства по стандартьам вождения приведены, внимательно читайте.
Для вас специально повторю
отдельный раздел Руководства по стандартам вождения:
«Обгоняемый автомобиль должен быть способен пройти поворот, оставаясь в пределах трассы».