Энди Коуэлл объяснил трюк «Mercedes» с коэффициентом сжатия

24 ЯНВАРЯ 2026, 12:08

endi-kouell-obyasnil-tryuk-mercedes-s-koeffitsientom-szhatiya

Бывший технический директор команды "Mercedes" Энди Коуэлл прокомментировал ситуацию вокруг нового силового агрегата немецкой команды, который вызвал вопросы у соперников. После срочных консультаций с представителями FIA мотор был признан полностью легальным.

"Вопрос коэффициента сжатия возникает каждый раз при введении новых технических регламентов. Каждый производитель изучает правила и стремится выжать из мотора абсолютный максимум. Степень сжатия - ключевой фактор, обеспечивающий тепловую эффективность двигателя внутреннего сгорания, поэтому его всегда оптимизируют по максимуму. Уверен, так действует каждый поставщик силовых установок. А задача FIA — гарантировать честную игру по одним и тем же правилам".

Mercedes

комментарии (17)

Нашли ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:

Mercedes

19/07 Тото Вольфф сообщил о программном сбое моторов «Mercedes» на старте Гр

19/07 Тото Вольфф: «Кими действительно заслужил победу»

19/07 Рассел объяснил столкновение с Хэмилтоном на старте Гран-при Бельгии

Сообщений: 2538 Репутация: 3861 Дней: 2715	Аэрокот #17 29 Янв 2026, 18:42 Цитировать
	!!!, 29 Янв 2026, 15:08 сказал: Тогда получается, что максимально возможная степень сжатия для попадания в допуск (-10см.куб.) 17,64 - видимо "блогеры" округлили Вообще этот компромиссный вариант с уменьшением общего объема двигателя мне как-то не того... Какой-то он примитивный что ли, не в мерседесовском стиле. Мне больше нравится версия, что МБ тут играет с эластичностью металла, из которого отлиты шатуны. То есть под воздействием массы поршня и силы инерции шатуны в верхней мертвой точке растягиваются, а в нижней наоборот сжимаются. Таким образом и зазор в камере сжатия уменьшается, и V двигателя не страдает. Визуально это выглядело бы примерно так, как если бы на резинку подвесить гирьку и начать ее качать вверх-вниз. В этом случае амплитуда вертикального колебания гирьки относительно точки в состоянии покоя увеличится - резинка (шатун) в нижнем положении гирьки (поршня) растянется, а в верхнем (при подлете гирьки) - наоборот сожмется. По поводу допустимой пластичности сплавов я вчера упоминания в регламенте видел, но тамошние параметры для меня вообще темный лес. К слову, масса поршня должна быть не менее 350 граммов.

	Аэрокот отредактировал сообщение 29.01.2026 18:52

Сообщений: 778 Репутация: 42 Дней: 406	Rаce Control #16 29 Янв 2026, 16:35 Цитировать
	Аэрокот, 29 Янв 2026, 14:15 сказал: Не, там пункт состоит из одной строки, которую я привел ниже, так что трактовка объема однозначна. Ну то есть в каждый горшок заливается чуть больше стакана. ))
	+1 Понравилось 1 пользователю (Аэрокот)

Сообщений: 463 Репутация: 643 Дней: 1598 Z О V	!!! #15 29 Янв 2026, 15:08 Цитировать
	Аэрокот, 29 Янв 2026, 14:15 сказал: ... Не, там пункт состоит из одной строки, которую я привел ниже, так что трактовка объема однозначна. Тогда получается, что максимально возможная степень сжатия для попадания в допуск (-10см.куб.) &#8776; 17,64 - видимо "блогеры" округлили
	+1 Понравилось 1 пользователю (Аэрокот)

Сообщений: 2538 Репутация: 3861 Дней: 2715	Аэрокот #14 29 Янв 2026, 14:15 Цитировать
	!!!, 29 Янв 2026, 01:45 сказал: Не знаю как Бьюкен получил такие цифры, но у меня получилось 3,316 и 2,947 с дельтой 0,368 или недостаток 11,11см&amp;amp;#179;, что очень близко к допуску... Действительно. У меня то же самое получилось: 3,315625 и 2,947222. Разница 0,368403. Глаз да глаз за этими блогерами... !!!, 29 Янв 2026, 01:45 сказал: А там в регламенте (если смотрели конечно, я как-то время не нашел) процедура/условия замера случаем не прописана? А то 16 тоже написано, но есть нюанс... Не, там пункт состоит из одной строки, которую я привел ниже, так что трактовка объема однозначна.
	+1 Понравилось 1 пользователю (!!!)

Сообщений: 778 Репутация: 42 Дней: 406	Rаce Control #13 29 Янв 2026, 13:09 Цитировать
	!!!, 29 Янв 2026, 11:46 сказал: Это обеспечивает более эффективное воспламенение воздушно-топливной смеси." Вот это вот наверное самое главное в двигателе. А для достижения этой эффективности надо поработать над оптимизацией камеры сгорания. Ну не должно там быть ничего лишнего. И использовать материалы с большим расширением можно на существующих элементах, поршень, клапана, свечи, что там еще есть?
	+2 Понравилось 2 пользователям (Аэрокот, !!!)

Сообщений: 3096 Репутация: 6873 Дней: 2650 властелин колец	mahakal #12 29 Янв 2026, 12:11 Цитировать
	!!!, 29 Янв 2026, 11:46 сказал: Из свежего ГТ: "По слухам из Италии, инженеры применили совершенно новый подход к созданию головки блока цилиндров. Теперь в ней используется стальной сплав, позволяющий достигать более высоких температур в цилиндре. Это обеспечивает более эффективное воспламенение воздушно-топливной смеси." это информация исходит из стана феррари, ведь именно стальная часть двс и стала основной для седьмого титула шумахера '04 году.
	-1
	mahakal отредактировал сообщение 29.01.2026 12:16

Сообщений: 463 Репутация: 643 Дней: 1598 Z О V	!!! #11 29 Янв 2026, 11:46 Цитировать
	Аэрокот, 29 Янв 2026, 00:44 сказал: Да, есть ограничения на какие-то отдельные материалы (и то не полностью; тот же бериллий разрешен, если его в сплаве не более 2,2%), но в основном в правилах как разрешенные фигурируют "сплавы на основе..." железа, алюминия, титана, интерметаллиды. А так как "сплав" - понятие растяжимое, то поле деятельности там довольно широкое. Из свежего ГТ: "По слухам из Италии, инженеры применили совершенно новый подход к созданию головки блока цилиндров. Теперь в ней используется стальной сплав, позволяющий достигать более высоких температур в цилиндре. Это обеспечивает более эффективное воспламенение воздушно-топливной смеси."
	+3 Понравилось 3 пользователям (Аэрокот, Belousov, mahakal)

Сообщений: 463 Репутация: 643 Дней: 1598 Z О V	!!! #10 29 Янв 2026, 01:45 Цитировать
	Аэрокот, 28 Янв 2026, 22:04 сказал: ...В Ютьюбе есть ролик, где с цифрами показана разница между степенью сжатия 16 и 18 для двигателя 1600 с диаметром цилиндров 80мм. Так, для СУ со степенью сжатия 16 зазор между поршнем и головкой составляет 3,537мм, для мотора 18 - 3,121мм; то есть разница 0,416мм. ... Не знаю как Бьюкен получил такие цифры, но у меня получилось 3,316 и 2,947 с дельтой 0,368 или недостаток 11,11см&#179;, что очень близко к допуску... А там в регламенте (если смотрели конечно, я как-то время не нашел) процедура/условия замера случаем не прописана? А то 16 тоже написано, но есть нюанс...
	+2 Понравилось 2 пользователям (Аэрокот, Belousov)

Сообщений: 2538 Репутация: 3861 Дней: 2715	Аэрокот #9 29 Янв 2026, 00:44 Цитировать
	Rаce Control, 28 Янв 2026, 23:42 сказал: А тем же самым регламентом разве не прописан материал деталей двигателя? Ведь в своё время запретили же бериллий. Да, есть ограничения на какие-то отдельные материалы (и то не полностью; тот же бериллий разрешен, если его в сплаве не более 2,2%), но в основном в правилах как разрешенные фигурируют "сплавы на основе..." железа, алюминия, титана, интерметаллиды. А так как "сплав" - понятие растяжимое, то поле деятельности там довольно широкое.
	+3 Понравилось 3 пользователям (Belousov, !!!, Гарис)

Сообщений: 778 Репутация: 42 Дней: 406	Rаce Control #8 28 Янв 2026, 23:42 Цитировать
	Аэрокот, 28 Янв 2026, 22:04 сказал: Тоже не механик и могу ошибаться, но по логике металл, из которого отлит блок цилиндров, расширяется во все стороны (внутрь тоже), соответственно диаметр цилиндров в рабочем режиме уменьшается. Правда в регламенте параметр задан довольно жестко - "The cylinder bore diameter must be 80mm ( ±0.1mm)". Но собственно дело тут не в диаметре цилиндров. Чтобы повысить степень сжатия, требуется уменьшить зазор между поршнем в его верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров. Добиться этого можно тем способом, который ниже описал комрад Alexman, но возможно, что у Мерседеса при нагревании в длину растягиваются поршни, шатуны или коленвал (чтобы приблизить поршень к головке блока). Тут правда есть один нюанс: все эти способы приводят к уменьшению объема двигателя. А он опять таки жесткий - "Engine cubic capacity must be 1600cc (+0/-10cc)." В Ютьюбе есть ролик, где с цифрами показана разница между степенью сжатия 16 и 18 для двигателя 1600 с диаметром цилиндров 80мм. Так, для СУ со степенью сжатия 16 зазор между поршнем и головкой составляет 3,537мм, для мотора 18 - 3,121мм; то есть разница 0,416мм. Дальше я уже взял калькулятор и перевел это значение в кубы - 2.091 см3 "недостачи" на цилиндр. При шести цилиндрах общее уменьшение объема двигателя составит уже 12,546264 куб.см., а это уже прямо противоречит регламенту (+0/-10cc). Таким образом либо у МБ степень сжатия все-таки меньше 18, либо добиваются они этого каким-то более хитрым способом. А тем же самым регламентом разве не прописан материал деталей двигателя? Ведь в своё время запретили же бериллий.
	+1 Понравилось 1 пользователю (Belousov)

Сообщений: 2538 Репутация: 3861 Дней: 2715	Аэрокот #7 28 Янв 2026, 22:04 Цитировать
	Rаce Control, 28 Янв 2026, 15:32 сказал: Не механик ни разу, потому позволю себе глупый вопрос: При нагреве двигателя, камера сгорания сужается (уменьшается) или расширяется (отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения) Тоже не механик и могу ошибаться, но по логике металл, из которого отлит блок цилиндров, расширяется во все стороны (внутрь тоже), соответственно диаметр цилиндров в рабочем режиме уменьшается. Правда в регламенте параметр задан довольно жестко - "The cylinder bore diameter must be 80mm ( ±0.1mm)". Но собственно дело тут не в диаметре цилиндров. Чтобы повысить степень сжатия, требуется уменьшить зазор между поршнем в его верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров. Добиться этого можно тем способом, который ниже описал комрад Alexman, но возможно, что у Мерседеса при нагревании в длину растягиваются поршни, шатуны или коленвал (чтобы приблизить поршень к головке блока). Тут правда есть один нюанс: все эти способы приводят к уменьшению объема двигателя. А он опять таки жесткий - "Engine cubic capacity must be 1600cc (+0/-10cc)." В Ютьюбе есть ролик, где с цифрами показана разница между степенью сжатия 16 и 18 для двигателя 1600 с диаметром цилиндров 80мм. Так, для СУ со степенью сжатия 16 зазор между поршнем и головкой составляет 3,537мм, для мотора 18 - 3,121мм; то есть разница 0,416мм. Дальше я уже взял калькулятор и перевел это значение в кубы - 2.091 см3 "недостачи" на цилиндр. При шести цилиндрах общее уменьшение объема двигателя составит уже 12,546264 куб.см., а это уже прямо противоречит регламенту (+0/-10cc). Таким образом либо у МБ степень сжатия все-таки меньше 18, либо добиваются они этого каким-то более хитрым способом.
	+6 Понравилось 6 пользователям (Belousov, !!!, Rаce Control...)

Сообщений: 463 Репутация: 643 Дней: 1598 Z О V	!!! #6 28 Янв 2026, 16:48 Цитировать
	Rаce Control, 28 Янв 2026, 15:32 сказал: Не механик ни разу, потому позволю себе глупый вопрос: При нагреве двигателя, камера сгорания сужается (уменьшается) или расширяется (отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения) Это из серии потроллить двигатель головки Алексчеловека? Физику же в школе всем преподавали...

Сообщений: 778 Репутация: 42 Дней: 406	Rаce Control #5 28 Янв 2026, 15:32 Цитировать
	Alexman, 28 Янв 2026, 10:45 сказал: Ну что непонятного? В головку двигателя отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения. Камера сгорания при нагреве двигателя уменьшается, степень сжатия увеличивается Не механик ни разу, потому позволю себе глупый вопрос: При нагреве двигателя, камера сгорания сужается (уменьшается) или расширяется (отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения)

Сообщений: 3 Репутация: 5 Дней: 209	Alexman #4 28 Янв 2026, 10:45 Цитировать
	Ну что непонятного? В головку двигателя отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения. Камера сгорания при нагреве двигателя уменьшается, степень сжатия увеличивается
	+2 Понравилось 2 пользователям (Belousov, mahakal)

Сообщений: 5884 Репутация: 12631 Дней: 1718	Gregor #3 24 Янв 2026, 13:12 Цитировать
	Audi: Теперь мы будем 'серебряными стрелами'
	+6 Понравилось 3 пользователям (Belousov, Chaser, Алексей Б.) и ещё 3 гостям

Сообщений: 5 Репутация: 17 Дней: 1873	AndryF1 #2 24 Янв 2026, 12:50 Цитировать
	Да уж, объяснил так объяснил). Вообще в последнее время слишком много развелось экспертов журналистов которые с помощью одной фразы делают целую статью вообще без какого либо смысла!
	+8 Понравилось 3 пользователям (Belousov, Chaser, RC) и ещё 6 гостям

Сообщений: 967 Репутация: 2334 Дней: 3040 Leave me alone...	noname #1 24 Янв 2026, 12:23 Цитировать
	Не, ну вот теперь все стало понятно!)))
	+12 Понравилось 3 пользователям (Belousov, Chaser, RC) и ещё 9 гостям

Энди Коуэлл объяснил трюк «Mercedes» с коэффициентом сжатия

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

НОВОСТИ ПО ТЕМЕ: