Энди Коуэлл объяснил трюк «Mercedes» с коэффициентом сжатия
24 ЯНВАРЯ 2026, 12:08
Бывший технический директор команды "Mercedes" Энди Коуэлл прокомментировал ситуацию вокруг нового силового агрегата немецкой команды, который вызвал вопросы у соперников. После срочных консультаций с представителями FIA мотор был признан полностью легальным.
"Вопрос коэффициента сжатия возникает каждый раз при введении новых технических регламентов. Каждый производитель изучает правила и стремится выжать из мотора абсолютный максимум. Степень сжатия - ключевой фактор, обеспечивающий тепловую эффективность двигателя внутреннего сгорания, поэтому его всегда оптимизируют по максимуму. Уверен, так действует каждый поставщик силовых установок. А задача FIA — гарантировать честную игру по одним и тем же правилам".
!!!, 29 Янв 2026, 15:08 сказал: Тогда получается, что максимально возможная степень сжатия для попадания в допуск (-10см.куб.) 17,64 - видимо "блогеры" округлили
Вообще этот компромиссный вариант с уменьшением общего объема двигателя мне как-то не того... Какой-то он примитивный что ли, не в мерседесовском стиле. Мне больше нравится версия, что МБ тут играет с эластичностью металла, из которого отлиты шатуны. То есть под воздействием массы поршня и силы инерции шатуны в верхней мертвой точке растягиваются, а в нижней наоборот сжимаются. Таким образом и зазор в камере сжатия уменьшается, и V двигателя не страдает.
Визуально это выглядело бы примерно так, как если бы на резинку подвесить гирьку и начать ее качать вверх-вниз. В этом случае амплитуда вертикального колебания гирьки относительно точки в состоянии покоя увеличится - резинка (шатун) в нижнем положении гирьки (поршня) растянется, а в верхнем (при подлете гирьки) - наоборот сожмется.
По поводу допустимой пластичности сплавов я вчера упоминания в регламенте видел, но тамошние параметры для меня вообще темный лес.
К слову, масса поршня должна быть не менее 350 граммов.
!!!, 29 Янв 2026, 01:45 сказал: Не знаю как Бьюкен получил такие цифры, но у меня получилось 3,316 и 2,947 с дельтой 0,368 или недостаток 11,11см³, что очень близко к допуску...
Действительно. У меня то же самое получилось: 3,315625 и 2,947222. Разница 0,368403. Глаз да глаз за этими блогерами...
!!!, 29 Янв 2026, 01:45 сказал: А там в регламенте (если смотрели конечно, я как-то время не нашел) процедура/условия замера случаем не прописана? А то 16 тоже написано, но есть нюанс...
Не, там пункт состоит из одной строки, которую я привел ниже, так что трактовка объема однозначна.
!!!, 29 Янв 2026, 11:46 сказал: Это обеспечивает более эффективное воспламенение воздушно-топливной смеси."
Вот это вот наверное самое главное в двигателе. А для достижения этой эффективности надо поработать над оптимизацией камеры сгорания. Ну не должно там быть ничего лишнего. И использовать материалы с большим расширением можно на существующих элементах, поршень, клапана, свечи, что там еще есть?
!!!, 29 Янв 2026, 11:46 сказал: Из свежего ГТ:
"По слухам из Италии, инженеры применили совершенно новый подход к созданию головки блока цилиндров. Теперь в ней используется стальной сплав, позволяющий достигать более высоких температур в цилиндре. Это обеспечивает более эффективное воспламенение воздушно-топливной смеси."
это информация исходит из стана феррари, ведь именно стальная часть двс и стала основной для седьмого титула шумахера '04 году.
Аэрокот, 29 Янв 2026, 00:44 сказал: Да, есть ограничения на какие-то отдельные материалы (и то не полностью; тот же бериллий разрешен, если его в сплаве не более 2,2%), но в основном в правилах как разрешенные фигурируют "сплавы на основе..." железа, алюминия, титана, интерметаллиды. А так как "сплав" - понятие растяжимое, то поле деятельности там довольно широкое.
Из свежего ГТ:
"По слухам из Италии, инженеры применили совершенно новый подход к созданию головки блока цилиндров. Теперь в ней используется стальной сплав, позволяющий достигать более высоких температур в цилиндре. Это обеспечивает более эффективное воспламенение воздушно-топливной смеси."
Аэрокот, 28 Янв 2026, 22:04 сказал: ...В Ютьюбе есть ролик, где с цифрами показана разница между степенью сжатия 16 и 18 для двигателя 1600 с диаметром цилиндров 80мм. Так, для СУ со степенью сжатия 16 зазор между поршнем и головкой составляет 3,537мм, для мотора 18 - 3,121мм; то есть разница 0,416мм. ...
Не знаю как Бьюкен получил такие цифры, но у меня получилось 3,316 и 2,947 с дельтой 0,368 или недостаток 11,11см³, что очень близко к допуску...
А там в регламенте (если смотрели конечно, я как-то время не нашел) процедура/условия замера случаем не прописана? А то 16 тоже написано, но есть нюанс...
Rаce Control, 28 Янв 2026, 23:42 сказал: А тем же самым регламентом разве не прописан материал деталей двигателя? Ведь в своё время запретили же бериллий.
Да, есть ограничения на какие-то отдельные материалы (и то не полностью; тот же бериллий разрешен, если его в сплаве не более 2,2%), но в основном в правилах как разрешенные фигурируют "сплавы на основе..." железа, алюминия, титана, интерметаллиды. А так как "сплав" - понятие растяжимое, то поле деятельности там довольно широкое.
Аэрокот, 28 Янв 2026, 22:04 сказал: Тоже не механик и могу ошибаться, но по логике металл, из которого отлит блок цилиндров, расширяется во все стороны (внутрь тоже), соответственно диаметр цилиндров в рабочем режиме уменьшается. Правда в регламенте параметр задан довольно жестко - "The cylinder bore diameter must be 80mm ( ±0.1mm)". Но собственно дело тут не в диаметре цилиндров. Чтобы повысить степень сжатия, требуется уменьшить зазор между поршнем в его верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров. Добиться этого можно тем способом, который ниже описал комрад Alexman, но возможно, что у Мерседеса при нагревании в длину растягиваются поршни, шатуны или коленвал (чтобы приблизить поршень к головке блока). Тут правда есть один нюанс: все эти способы приводят к уменьшению объема двигателя. А он опять таки жесткий - "Engine cubic capacity must be 1600cc (+0/-10cc)." В Ютьюбе есть ролик, где с цифрами показана разница между степенью сжатия 16 и 18 для двигателя 1600 с диаметром цилиндров 80мм. Так, для СУ со степенью сжатия 16 зазор между поршнем и головкой составляет 3,537мм, для мотора 18 - 3,121мм; то есть разница 0,416мм. Дальше я уже взял калькулятор и перевел это значение в кубы - 2.091 см3 "недостачи" на цилиндр. При шести цилиндрах общее уменьшение объема двигателя составит уже 12,546264 куб.см., а это уже прямо противоречит регламенту (+0/-10cc). Таким образом либо у МБ степень сжатия все-таки меньше 18, либо добиваются они этого каким-то более хитрым способом.
А тем же самым регламентом разве не прописан материал деталей двигателя? Ведь в своё время запретили же бериллий.
Rаce Control, 28 Янв 2026, 15:32 сказал: Не механик ни разу, потому позволю себе глупый вопрос:
При нагреве двигателя, камера сгорания сужается (уменьшается) или расширяется (отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения)
Тоже не механик и могу ошибаться, но по логике металл, из которого отлит блок цилиндров, расширяется во все стороны (внутрь тоже), соответственно диаметр цилиндров в рабочем режиме уменьшается. Правда в регламенте параметр задан довольно жестко - "The cylinder bore diameter must be 80mm ( ±0.1mm)". Но собственно дело тут не в диаметре цилиндров. Чтобы повысить степень сжатия, требуется уменьшить зазор между поршнем в его верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров. Добиться этого можно тем способом, который ниже описал комрад Alexman, но возможно, что у Мерседеса при нагревании в длину растягиваются поршни, шатуны или коленвал (чтобы приблизить поршень к головке блока). Тут правда есть один нюанс: все эти способы приводят к уменьшению объема двигателя. А он опять таки жесткий - "Engine cubic capacity must be 1600cc (+0/-10cc)." В Ютьюбе есть ролик, где с цифрами показана разница между степенью сжатия 16 и 18 для двигателя 1600 с диаметром цилиндров 80мм. Так, для СУ со степенью сжатия 16 зазор между поршнем и головкой составляет 3,537мм, для мотора 18 - 3,121мм; то есть разница 0,416мм. Дальше я уже взял калькулятор и перевел это значение в кубы - 2.091 см3 "недостачи" на цилиндр. При шести цилиндрах общее уменьшение объема двигателя составит уже 12,546264 куб.см., а это уже прямо противоречит регламенту (+0/-10cc). Таким образом либо у МБ степень сжатия все-таки меньше 18, либо добиваются они этого каким-то более хитрым способом.
Rаce Control, 28 Янв 2026, 15:32 сказал: Не механик ни разу, потому позволю себе глупый вопрос:
При нагреве двигателя, камера сгорания сужается (уменьшается) или расширяется (отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения)
Это из серии потроллить двигатель головки Алексчеловека?
Физику же в школе всем преподавали...
Alexman, 28 Янв 2026, 10:45 сказал: Ну что непонятного? В головку двигателя отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения. Камера сгорания при нагреве двигателя уменьшается, степень сжатия увеличивается
Не механик ни разу, потому позволю себе глупый вопрос:
При нагреве двигателя, камера сгорания сужается (уменьшается) или расширяется (отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения)
Ну что непонятного? В головку двигателя отливают специальные вставки из материала с большим коэффициентом теплового расширения. Камера сгорания при нагреве двигателя уменьшается, степень сжатия увеличивается
Да уж, объяснил так объяснил). Вообще в последнее время слишком много развелось экспертов журналистов которые с помощью одной фразы делают целую статью вообще без какого либо смысла!
+8
Понравилось 3 пользователям (Belousov, Chaser, RC) и ещё 6 гостям
Формула-1 и так катится под откос. Основной костяк ее разрушен до основания: 1) монополия автопроизводителей, 2) как следствие, победа инженеров над г... news/f1-95069.html
