Тото Вольфф о двигателе Mercedes: «Всё легально, а соперники ищут оправдания»
03 ФЕВРАЛЯ 2026, 02:02
Глава команды Mercedes Тото Вольфф вновь жёстко ответил на критику конкурентов, касающуюся новой силовой установки немецкой команды. На пресс-конференции после презентации болида он заявил, что двигатель полностью соответствует регламенту FIA, а недовольство соперников — лишь попытка оправдать собственную слабую подготовку к сезону-2026.
В последние недели в паддоке активно обсуждалась интерпретация регламента командами Mercedes и Red Bull, позволившая, превысить разрешённый максимум степени сжатия. Однако Вольфф категорически отверг любые намёки на нелегитимность мотора.
Тото Вольфф (глава Mercedes): «Наша силовая установка легальна. Она соответствует всему, что прописано в регламенте, и успешно проходит все стандартные проверочные процедуры. Что до возможных протестов — решать не мне. Мы видим ситуацию так же, как и FIA, как и её президент, который хорошо разбирается в теме».
Вольф выразил недоумение тем, что некоторые команды продолжают фокусироваться на этом вопросе.
Тото Вольфф: «Я просто не понимаю, почему некоторые команды концентрируются на том, что абсолютно прозрачно. Мы постоянно взаимодействовали с FIA на всех этапах разработки, и у них не возникало вопросов — не только по степени сжатия, но и по другим аспектам. Возможно, кто-то пытается найти оправдания своим проблемам ещё до старта чемпионата. Мой совет — разбираться со своими делами, а не писать секретные письма, проводить тайные встречи и выдумывать несуществующие методы проверок».
Megavolt Megawattovich, 04 Фев 2026, 15:41 При температурном расширени меняется внутренний объем ЦПГ и в зависимости от теплового зазора и материалов исполнения он может меняться, как в большую , так и в меньшую сторону, а изменение объема и приводит к изменению степени сжатия!!! Неужели это так трудно для Ваших мозгов?!
Не ожидал что будете "свою некомпетентность оправдать", думал тихо сольётесь...
Спасибо что "пояснили" ...
Пожалуй соглашусь: разбор вашего технического невежества -"это будет пустая трата времени и энергии".
И Вам не хворать.
+3
Понравилось 3 пользователям (mikhalich87, Jester, Гарис) и ещё 1 гостю
vatnik_f1, 04 Фев 2026, 13:11 сказал: А потом что? Снова будете хамить и "пустозвонством заниматься!", игнорируя суть конкретного вопроса.
Слабо ответить за написанное?
Легче то Вам от этого не станет, наоборот ещё сильнее из штанов будите выпрыгивать, что бы свою некомпетентность оправдать!
Таким как Вы отвечать буду, точно так же, как и Вы отвечаете!
При температурном расширени меняется внутренний объем ЦПГ и в зависимости от теплового зазора и материалов исполнения и геометрии он может меняться, как в большую , так и в меньшую сторону, а изменение объема и приводит к изменению степени сжатия!!! Неужели это так трудно для Ваших мозгов?!
Можете и дальше поносить своим брендом, но вам ответов далее не будет, это будет пустая трата времени и энергии, а их нужно распределять рационально - но вам это слово не знакомо, поэтому можете просто отматерить меня и вам станет легче...
Всего доброго )
-3
Megavolt Megawattovich отредактировал сообщение 04.02.2026 15:43
vatnik_f1, 04 Фев 2026, 12:48 сказал: знаю, а степень сжатия здесь причём?
Повторяю последний раз, если вы не видите ответ на свой вопрос в предыдущих изречениях, то я здесь помочь не могу, это к психиатру, а не ко мне!
Про синдром Даунинга Крюгера слышали?! Если нет то ознакомьтесь, там вы точно найдете ответ на свой вопрос!
vatnik_f1, 04 Фев 2026, 11:32 сказал: Megavolt Megawattovich,
Извольте конкретизировать что по Вашему из изложенного на данную техническую тему - бред, а то Ваш опус (без цитат) больше походит "Стыдно пустозвонством заниматься!"
П.С. и отдельно прошу Вас пояснить (я не "Хоть кто то из вас понимает") - как изменение степени сжатия соотносится с "клином"?
Зачем задаете элементарные вопросы ?! Вы же сами продолжаете себя дескридитировать! Не знаете, как неправильный тепловой зазор приводит к "Клину"?!. Ну тут уж извините, если вы этого не понимаете, то свою голову Вам ни кто не приставит!
Живите теперь с этим
Хуан-Пабло, 04 Фев 2026, 11:05 сказал: Обращение, конечно, хамское, но суть вопроса изложена абсолютно верно. Платон и мне друг))
Многоуважаемый, зачем вы на свой счёт воспринимаете, слова которые были посланы, тем кто действительно занимается настоящим хамством и неуважение к науке и нашему любимому виду спорта, занимаясь пустозвонством и словоблудием?!
Я не видел от Вас ни одного, не осмысленного изречения. Поэтому говорю прямо, моё предыдущее повествование Вас и других понимающих тонкости автоспорта людей ни, как не касаются.
Повествование ниже , было адресовано исключительно для "диванных экспертов", на том основание что читать их бредятину , крайне неприятно. И поведение "их" выглядит как раз настоящим хамством.
Моя речь тоже весьма не любезна и я это признаю, но за частую большинство "умников" можно поставить на место только таким обращением.
Megavolt Megawattovich,
Извольте конкретизировать что по Вашему из изложенного на данную техническую тему - бред, а то Ваш опус (без цитат) больше походит "Стыдно пустозвонством заниматься!"
П.С. и отдельно прошу Вас пояснить (я не "Хоть кто то из вас понимает") - как изменение степени сжатия соотносится с "клином"?
+3
Понравилось 2 пользователям (Jester, mahakal) и ещё 1 гостю
Megavolt Megawattovich, 04 Фев 2026, 09:03 сказал: Какой то бред несёте господа, вы вообще гаечные ключи хоть раз в руках держали?!
Хоть кто то из вас понимает , почему 99% гайкек затягивается по ходу часовой стрелки а не наоборот?! Уверен что мало кто из Вас задавался таким вопросом, за то споры о самых технологичных двигателях ведут, как будут сами их разрабатывали!?
Стыдно пустозвонством заниматься!
Нас ждёт очень интересный сезон, вот это действительно то, что можно и нужно утверждать!
А так извините, но Ваши высказывания, как "гениальных мотористов" - звучат как бред умалишённых, да ещё и с такой уверенностью и напором.
Ну а теперь немного занимательной механики и физики расширения нагретого тела: Если нагреть два тела из одного материала то расширение будет одинаковым и если экстраполировать это на систему поршень - блок цилиндров, то на заре автомобилестроения когда и поршень и блок цилиндров были из одного метала - стали, то ни о каком эффекте о повышение степени сжатия и речи не шло, но вот как только производители поняли, что поршня нужно облегчать , а для этого отлично подходят облегченные сплавы - но уже из других металлов (цветных как правило) - тут же возник вопрос о том , что степень сжатия по мере прогрева меняется, вплоть до "клина" , начали экспериментировать с добавками в сплавы, что бы снизить температурное расширение и сделать его прогнозируемым и этот вопрос был решен и досконально изучен ещё 40-50 лет назад.
И вы действительно думаете, что в самом технологичном виде спорта не баловались изменяемой степенью сжатия?! Да ей не то что баловались, посторонние двигателя начиналось именно с этого. Даже в гражданских автомобилях степень сжатия в процессе работы и разной нагрузки двигателя меняется , в расчетных пределах.
И ведь это физика 9-го класса, как можно этого не понимать??????
Уже готов тому , что сейчас будут помои на меня лить)))) но как говориться: "Платон мне друг, но истина дороже"!
Относитесь с уважением к науке, всем мира, добра, удачи и успехов!
Обращение, конечно, хамское, но суть вопроса изложена абсолютно верно. Платон и мне друг))
+5
Понравилось 3 пользователям (Anonimus, Jester, Megavolt Megawattovich) и ещё 3 гостям
Какой то бред несёте господа, вы вообще гаечные ключи хоть раз в руках держали?!
Хоть кто то из вас понимает , почему 99% гайкек затягивается по ходу часовой стрелки а не наоборот?! Уверен что мало кто из Вас задавался таким вопросом, за то споры о самых технологичных двигателях ведут, как будут сами их разрабатывали!?
Стыдно пустозвонством заниматься!
Нас ждёт очень интересный сезон, вот это действительно то, что можно и нужно утверждать!
А так извините, но Ваши высказывания, как "гениальных мотористов" - звучат как бред умалишённых, да ещё и с такой уверенностью и напором.
Ну а теперь немного занимательной механики и физики расширения нагретого тела: Если нагреть два тела из одного материала то расширение будет одинаковым и если экстраполировать это на систему поршень - блок цилиндров, то на заре автомобилестроения когда и поршень и блок цилиндров были из одного метала - стали, то ни о каком эффекте о повышение степени сжатия и речи не шло, но вот как только производители поняли, что поршня нужно облегчать , а для этого отлично подходят облегченные сплавы - но уже из других металлов (цветных как правило) - тут же возник вопрос о том , что степень сжатия по мере прогрева меняется, вплоть до "клина" , начали экспериментировать с добавками в сплавы, что бы снизить температурное расширение и сделать его прогнозируемым и этот вопрос был решен и досконально изучен ещё 40-50 лет назад.
И вы действительно думаете, что в самом технологичном виде спорта не баловались изменяемой степенью сжатия?! Да ей не то что баловались, посторонние двигателя начиналось именно с этого. Даже в гражданских автомобилях степень сжатия в процессе работы и разной нагрузки двигателя меняется , в расчетных пределах.
И ведь это физика 9-го класса, как можно этого не понимать??????
Уже готов тому , что сейчас будут помои на меня лить)))) но как говориться: "Платон мне друг, но истина дороже"!
Относитесь с уважением к науке, всем мира, добра, удачи и успехов!
-1
Понравилось 2 пользователям (mahakal, Alex5-6) и ещё 2 гостям
Megavolt Megawattovich отредактировал сообщение 04.02.2026 09:06
Belousov, 03 Фев 2026, 10:19 сказал: Интересная ситуация - FIA постановила что в 2027 моторы должны быть приведены в соответствие (т.е. фактически признали что сейчас не соответствуют), но сейчас можно так ездить. FIA всегда очень лояльно относилась к Мерседесам, так что и тут будут до последнего тянуть с запретом чтобы Мерседесы успели двигатели привести в соответствие регламенту.
Передергивание и изворачивание фактов. ФИА ничего такого не постановляла; более того Томбасис почти прямым текстом намекает, что все возможные протесты будут отклонены, так как нынешним условиям проверки моторы Мерседеса и Ред Булл удовлетворяют. То есть формально они легальны. Речь сейчас идет лишь о том, чтобы на предстоящих переговорах вместе со всеми мотористами придумать способ проверки степени сжатия работающего двигателя. Так как такой способ не найдут (это я уже от себя), то либо ограничение в 16 вообще снимут, либо оставят все как есть, потому что лимит на сжатие 16 холодного двигателя косвенно будет служить ограничителем степени сжатия и в рабочем режиме.
+3
Понравилось 5 пользователям (Гарис, !!!, Алексей Б....)
Аэрокот, 03 Фев 2026, 14:46 сказал: ФИА будет довольна, если вспомнить, что с этого года стоимость подачи протеста выросла в 10 раз - с 2000 до 20000 евро. А ведь есть еще апелляции... Про них ничего в новостях не писали, но до удорожания они стоили 6000 евро.
годы феррари проведённые без титула чемпиона мира покроют данные расходы, а мне заодно развяжут руки и пойду танцевать, как это было во времена шумахера старшего, но это не точно )
+3
Понравилось 1 пользователю (Belousov) и ещё 2 гостям
mahakal, 03 Фев 2026, 12:13 сказал: или феррари встанет в позу как самая титулованная команда и начнет каждый гран при слать протесты ) вот это будет скандал из которого кто то вряд ли выберется белым и пушистым )
ФИА будет довольна, если вспомнить, что с этого года стоимость подачи протеста выросла в 10 раз - с 2000 до 20000 евро. А ведь есть еще апелляции... Про них ничего в новостях не писали, но до удорожания они стоили 6000 евро.
+4
Понравилось 6 пользователям (Гарис, Анатолий18, Павел1109...) и ещё 1 гостю
mahakal, проблема не в Тотто или Фредерике, некомпетентность FIA только в этом, низкая квалификация, опыт, знания и т.д.. Вольфу нечего стыдится, он не первый год с этими оболтусами работает.
+3
Понравилось 4 пользователям (Belousov, Max2309, Гарис...) и ещё 1 гостю
RC, 03 Фев 2026, 11:32 сказал: Как будто первый раз. Теже гибкие крылья Маков показали, что дух правил в Ф1 ничего не значит, а буква правил - прохождение процедур проверки ФИА. Соответственно разрешено все запрещенное что каким либо хитрым образом проходит довольно топорные проверки. Вольф я думаю в курсе данной ситуации. ФИА ничего не может сделать - забанить движки Мерса - скандал, 4 команды снимаются с чемпионата, это треть Ф1. Никто на это не пойдет. На то и был расчет.
или феррари встанет в позу как самая титулованная команда и начнет каждый гран при слать протесты ) вот это будет скандал из которого кто то вряд ли выберется белым и пушистым )
феррари не оправдывалась, а взяла и пошла по пути пересмотра своих технических уловок в сторону чистой игры, пусть и с потерей очков в зачете конструкторов.
феррари могла себе такое позволить, а тото оправдывается, значит гореть ему синим пламенем при выкручивании своих двс на максимальных значениях при жаркой погоде.
будет феррари гореть, значит они сделали свою установку слабой, за что и понесут ответ перед тиффози, но это не точно )
будь тото уверен в честности своих установок, не стал бы всему миру говорить какой он белый и пушистый или настоящая сила скрывается в понимании безупречности своих решений.
ничего личного, только титул чемпиона мира )
#superfast
+4
Понравилось 2 пользователям (Belousov, RC) и ещё 2 гостям
Belousov, 03 Фев 2026, 10:19 сказал: Интересная ситуация - FIA постановила что в 2027 моторы должны быть приведены в соответствие (т.е. фактически признали что сейчас не соответствуют), но сейчас можно так ездить. FIA всегда очень лояльно относилась к Мерседесам, так что и тут будут до последнего тянуть с запретом чтобы Мерседесы успели двигатели привести в соответствие регламенту.
Как будто первый раз. Теже гибкие крылья Маков показали, что дух правил в Ф1 ничего не значит, а буква правил - прохождение процедур проверки ФИА. Соответственно разрешено все запрещенное что каким либо хитрым образом проходит довольно топорные проверки. Вольф я думаю в курсе данной ситуации. ФИА ничего не может сделать - забанить движки Мерса - скандал, 4 команды снимаются с чемпионата, это треть Ф1. Никто на это не пойдет. На то и был расчет.
+8
Понравилось 4 пользователям (Jester, Павел1109, Belousov...) и ещё 6 гостям
Формула-1 и так катится под откос. Основной костяк ее разрушен до основания: 1) монополия автопроизводителей, 2) как следствие, победа инженеров над г... news/f1-95069.html
...
Всего доброго )
