Гран-При Эмилии-Романьи 2024: результаты гонки

А-ха-ха, чем ты можешь ответить? Очередной перепечаткой новости с параллельного сайта? Я как то поинтересовался твоим мнением, так ты меня послал непонятно куда и непонятно к кому, спрятавшись за цитату непонятного персонажа. Уверяю тебя, почти все тут присутствующие читают новости с других источников, а некоторые, по легко узнаваемым словам, даже поливают там 7* дерьмом.
Но если уж ты взял на себя роль копипастера чужих новостей, то хотя бы ссылку на источник оставляй. Чтобы было понятно о чем речь, почитай 3 последние строчки главной страницы https://f1report.ru/:
Регулярное воспроизведение материалов сайта без письменного разрешения редакции сайта запрещено.

У человека в саду просто случился червивый урожай

Понтануться решил? У меня в соседнем кабинете человек сидит, у которого под контролем система электроснабжения 3 ЦОДов. Один на ИБП, а 2 на ДРИП. Суммарная установленная мощность системы питания составляет 40 МВт. На каждом из 3-х, запас горючки.

Так ты и имел ввиду второй пит-стоп, а иначе, зачем тебе понадобилось бы редактировать свой комментарий? Впрочем, это мне не так важно и я не собираюсь с тобой спорить по этому поводу.
Говорю. И продолжу говорить. Грязный воздух? Хорошо, давай за грязный воздух.
Вот цитата Грэма Стюарта (Formula 1) Кстати, похожие данные озвучивал и Росс Браун
Далее считаем. Средняя скорость в Имоле была 215 км/ч, делим на 3,6 - получаем примерно 60 м/с. Временной интервал в 1,5 секунды по 20 кругу соответствует 90 метрам отставания, т.е. Льюис ехал в 80-100 метрах позади Джорджа.
Теперь, давай, подумаем, насколько “грязный воздух” снижал прижимную силу машины Хэмилтона на расстоянии 90 метров, если машины по существующему регламенту на дистанции в 20 метров имеют потери прижима 4%. Уменьшение прижима происходит по экспоненциальному закону, а не линейно. Следовательно полученное значение будет на уровне близком к нулю и им можно пренебречь.
Странно, но ты постоянно переводишь разговор на меня, делаешь какие-то догадки про то, что я далёк от технических вопросов. И при этом ты даже не спрашиваешь, а утверждаешь. Но и тут не могу тебя порадовать. У меня высшее техническое образование, и я, в свои 58 лет, всю жизнь работаю с “железом”. Более того, сейчас в моей зоне ответственности два устройства на базе ДВС (один мотор объёмом 76 литров, другой - 100), мощностью 2,0 и 2,7 МВт (2720 и 3640 л.с. соответственно). Причём, оба агрегата работают 24/7, а параметры их работы выводятся на мой телефон, чтобы я мог контролировать и регулировать их онлайн.
Устраивать срачь? А оно мне надо? Я тебе уже не первый раз повторяю – я просто излагаю аргументы. Кто и как их воспринимает – это их личное дело. И твоё право отвечать на мои доводы или нет. Я, например, не отвечаю Белому дубу на все его попытки спровоцировать то, что ты называешь срачем.
Хорошее замечание для человека, начавшего свой комментарий со слов "Не смеши". Впрочем, я без претензий. Я спокойно отношусь к тому, что люди думают обо мне. От их мыслей я не стану ни хуже, ни лучше. Если у тебя есть обиды в мой адрес можешь обратиться с жалобой к админам – пусть они решают, чем я тебя оскорбил.
Повторюсь: я просто высказываю свою точку зрения и аргументирую её. Есть контраргументы – изложи, убедишь – признаю свою ошибку. А с обидами и эмоциями – это не ко мне… Задачу “обсудить с удовольствием для тебя” – я перед собой не ставлю, увы…

Не смеши. Ты этого не понял, ты написал 4 секунды. Значит ты подумал что я имел ввиду второй пит стоп.

Полторы секунды говоришь и не мешал Рассел Хэмилтону? Ты слышал про такое понятие как грязный воздух?

Ты далек от технической составляюшей, при этом меня пытвлся выставить дураком.
Я не собираюсь тут устраивать срачь с тобой. Иди своей дорогой, не лезь ко мне.

PS. Дело не в том кто прав или не прав в разборе обсуждения. Это можно обсудить, при чем с удовольствием для меня. Но такие фразы как "Не смеши и не выдумывай", это неуважение.

Я не готов на этой площадке обсуждать свои личные качества, думаю, что люди приходят сюда не для этого. Здесь просто обмен мнениями по поводу того, что происходит в формуле 1. И каждый предлагает свои аргументы - я предложил свои.
Ты - молодец и первым делом после того, как прочёл мой коммент, вставил слово первый в фразу После того как он убрался на первый пит стоп. Зачем? Все кто читают наши комментарии из контекста прекрасно понимают о чём идёт речь.
Да и к тому же, даже перед первым пит-стопом Хэмильтон не упирался в Расселла - между ними было больше полутора секунд, да и особого увеличения темпа у него не было выявлено.
p.s. могу подсказать следующий аргумент - ты имел в виду другой Гран При, а не гонку в Имоле

Снова вернулся к высокомерию. То что ты много читаешь литературы не делает тебя умнее, а лишь осведомленнее. Потому особого повода для высокомерия нет. Хочешь общаться, не применяй такие вырожения. Или не общаяйся, я не нуждаюсь в общении с тобой.

Я про первый пит стоп имел ввиду.
Про Переса это конечно спорно, что было бы. Тото решил перестраховаться.

Не смеши и не выдумывай.
Где Жорик его сдерживал?
Перед заездом на пит-стоп Джордж был впереди Льюиса на 4 секунды и между ними были два круговых - Саржент (#2) и Алонсо (#14).
Мог поплыть и пропустить Перца
Между Расселлом и Пересом было 30,5 секунд за 12 кругов до финиша.

Ландо красавчик, если смог подобрать настройки во время гонки.

Я на график на экране смотрю под острым углом, так хорошо видно измения темпа.

По Жорику. После того как он убрался на первый пит стоп, Хэм увеличил темп. Значит Жорик его сдерживал. На втором отрезке тоже видно падение его темпа, 6 кругов разницы не так уж и много. Разница есть, но не такая чудовищная, чтобы объяснить такое падение темпа. Да и команда поди видит состояние шин. Тем более предстояло бороться с Хэмом и потом он мог поплыть и пропустить Перца. Да и лишнее очко в кк для Тото были притягательны. И по третьему отрезку видно как он работает с шинами. На таком коротком отрезке умудрился убить шины.

По этому графику всё-таки сложно судить о состоянии шин. Этот график говорит об отрывах. Я немного увеличил его. Сравни западение скорости Расселла и Пиастри. Я не утверждаю, что в какой-то момент Джордж тоже смог бы прибавить, как Оскар, но и не могу полностью исключать такое развитие событий. Другое дело, что у Хэмилтона шины были свежее на шесть кругов.
Ну, а про то, что в Mercedes опасались Переса - очень забавно. Тото просто волевым решением не дал своим гонщикам бороться.
Кстати, на пресс-конференции Ландо сказал:
Норрис нашёл нужный баланс и это позволило ему показать результат.
Похоже, что инженеры McLaren'а подсказали и Оскару, как необходимо поменять настройки, чтобы "лучше включить шины".

Да, такое случалось... то, что приходит на ум - Гасли в Red Bull. Но, в том же Red Bull долгое время внимательно слушали Феттеля.
В 60-е, 70-е были гонщики "чтобы дорабатывать и настраивать машины" (Крис Эмон), а были "чтобы ездить" (Ронни Петерсон, Йохен Риндт), иногда наличие двух качеств совпадало - Брюс МакЛарен, Джек Брэбэм, Джон Сертисс, из более поздних - Ники Лауда, Нельсон Пике.
Мнение гонщика при переходе на новый регламент учитывать просто необходимо (тем более сейчас, во времена ограничения тестов и потолка бюджетов), иначе получится беспонтонный Mercedes. Концептуальная ошибка при изменения регламента отбрасывает команду на один-два сезона назад. Но команде важно понимать способен или нет её пилот дать ту самую необходимую обратную связь. В этом вся проблема - далеко не все пилоты способны точно объяснить чего не хватает машине, чтобы она стала быстрой.
Именно этим, кстати, обусловлен переход Нико Хюлькенберга в Sauber/Audi. Зайдлю нужен парень, который мог бы помочь его инженерам выбрать правильную концепцию.

А его если послушать, у него виноваты все кругом, механики, команда, машина, которая не самовозка, другие пилоты, которые ему мешают, резина, и прочее и прочее, но только не он............

Ой привет отдел кадров

Тут следует понимать, что гонщик - не инженер, и не может прийти, открыть с ноги дверь конструкторов и сказать: "вот я тут вчера перед сном подумал.. давайте строить машину так". Нет, ну может, конечно, но вряд ли он после этого останется в команде.

По поводу того, что прислушивались раньше.. И да, и нет.
При стабильном регламенте гонщик даёт обратную связь, что по его мнению нужно сделать, что бы ехать быстрее. Команда это слышит, пробует, моделирует и... Получается) ну или не получается:)
А если машину приходится строить под новый регламент, то гонщика слушать особо не будут: есть модель, есть расчеты.. да, потом уже можно будет на тестах скорректировать некоторые моменты, но далеко не все.. а учитывая, что тесты сократили по самое не могу - картина и вовсе печальна. Ну и, да, раньше ограничений на тесты не было.

посмотрел покруговой темп - https://f1report.ru/lapbylap/2024/italy-imola.html
разница между ним и Пересом на 51 круге была более 31 сек.
кроме 50 круга и аномалии в 1.51, я бы не сказал, что за оставшиеся 13 кругов он бы доехал до Рассела.

А если сравнить Хэма и Переса, то видим, что он и его догонял, и до 51 круга и потом.

На 63-м круге разница между Хэмом и Пересом более 19 секунд.

Сомнительно что 10 лет прислушивались и добивались успеха, а как поменялся техрегламент так и прислушиваться перестали. Тут скорее иная ситуация, Хемилтон же не может сказать что без самовоза он не может бороться за победы, вот и сваливает все на команду, что его совсем не красит.

Согласен, отличная аналитика
Но думаю, в некоторых командах есть понимание, что гонщик не робот и учитывают его предпочтения.

По графику видно, что шины у Рассела были убиты. Так что все правильно они сделали.

Честно сказать, сомневаюсь, что команды проектируют болид исключительно под одного из гонщиков. Тот же Хамилтон, который уже третий год подряд жалуется на то, что команда не прислушивается к его пожеланиям при разработке болида, думаю, со мной бы согласился.
В моём понимании, команды при проектировке пытаются найти компромисс из своих сильных и слабых сторон, учитывают характеристики трас в календаре. Если в календаре превалируют трассы с большой прижимной силой, есть смысл контруировать болид под них, если нет, то наоборот.
По моим, сугубо личным наблюдениям, в 2017 году Феррари, с тогда ещё слабой СУ, понимая, что не смогут напрямую конкурировать с Мерседесом на скоростных трассах, сделали акцент на высокую прижимную силу, чтобы отдать Мерседесу скоростные трассы, но зато быть стабильно сильнее их на менее скоростных. В итоге они закономерно проигрывали на трассах типа Спа, а на медленных трассах им внезапно делали мозг РБ с похожей концепцией.
В 2018 они сдеали из этого выводы, радикально пересмотрели свою концепцию, сделав ставку на болид с низкой прижимной силой. Запилили СУ с высокой максималкой, но неравномерной полкой крутящего момента, от которой легко срывало зад. Такие характеристики шли абсолютно вразрез с предпочтениями Феттеля, который как известно всегда предпочитал болиды с высокой прижимной силой и стабильным задом. Как итог, машина была хороша на скоростных трассах, но Феттель так и не нашёл к ней подход.

Мерседес хоть и рассказал, что боялся обгона Переса со стороны выглядело, как выжимка максимума для команды в виде еще одного очка, они просто обменялись позициями.

Макс говорит, что жесткий состав шин вроде как не гармонировал с их машиной и ему ни на каком этапе гонки не удавалось их прогреть (вывести в рабочий режим).
https://youtu.be/ANaQZmYLusM?t=9

Дак это не одно и тоже.Ньюи уже вне команды.
Ладно, может соглашусь с тобой. Я просто не в курсе как проходят брифинги и что там обсуждают.

В Америке живешь что ли?