Предложены варианты наказаний за замену мотора

С каким пор тактические замены стали чем-то ненормальным. :)) Не знаю откуда это взялось даже.

Раньше считали что если машина формулы 1 не развалилась после финиша, то она слишком крепкая. Все зло из за экономии. Есть несколько реально бич команд вроде Хаас и Виллиамс, и все должны ради них страдать. Топам пофиг всегда было на бюджет, 500-700 миллионов в год - легко. Ставить новые двигатели каждую сессию - нефиг делать, раньше болиды запасные делали, тесты неограниченные катали круглые сутки, вот это была Ф1 быстрее выше сильнее. Я рад что застал эти золотые времена. Сейчас уравнилово в пользу бедных.

В чём-то может и соглашусь, я помню те старые-добрые гонки, помню Сенну, помню первые победы Михаэля, и помню, как не надёжны были моторы. Но то, что тогда гонки были интереснее, базировалось на целом комплексе фактов, а не только и не столько на одноразовых двигателях. Честно, я бы безоговорочно поддержал идею вернуть технический и спортивный регламент начало 90х, или конца 80х. Но, исходя из сегодняшних реалией, нужно понимать, что расходы на спорт стали слишком высоки, за современный годовой бюджет "Феррари" можно было лет 30 назад купить всю Ф1 полностью. И производителям надо как-то эти затраты окупать, не у всех получается делать это благодаря рекламе и спонсорам. Так что возможность применять гоночные наработки "на гражданке" очень хороша в этом контексте. Не случайно ещё Энцо Феррари говорил, что "гонки есть неисчерпаемая кладезь технологий".

Это самый здравый пункт,он отсекает тактические замены на обгонных трассах.

Логично, но... размывается ценность каждого конкретного этапа. Одна гонка - отдельный ДВС - индивидуальная настройка и картография - передаточные КПП - настройки подвески и аэропакета... и мало бюджетные условные Sauber и Arrows объезжаают на конкретном этапе богатеев Ферарри, Макларен и Бенетон..., потому что когда ты готовишся к каждому конкретному старту есть шанс сделать это лучше остальных, а когда ты загнан в коридор ограничений...(много букв)
А лучший способ снизить затраты - разогнать к чертям эту богодельню, но разве это цель?

Идейно да, техника в спорте должна работать на гране возможного, согласен. Но не стоит забывать про то, что ресурс в любом случае ограничен. Как минимум, он ограничен дистанцией гонки, ведь надо финишировать. И тут нет большой разницы, закладывают производители ресурс в одну гонку, или мотор должен отработать 3-4 гран-при. В рамках этих рамок мотор всё равно будет работать на пределе. Но во втором случае адаптировать технологию для массового производства намного проще.

Имею другое мнение - подобные ограничения отдаляют Ф1 от спортивных принципов быстрее/выше/сильнее - эксплуатация техники должна быть на грани, и это никак не связано с применением прорывных технологий в массовом производстве (можно адаптировать), ценность в новых идеях и подходах.

Если написать "в дальнейших гонках", то нормально. Ставьте отработанную деталь на пятницу-субботу, ставьте на квалу, а в гонках - только новое.
Раз уж решили поменять, то выходит, что деталь свой ресурс отходила. Именно с точки зрения безопасности и надёжности отработанную деталь до гонок и не допускать.

На самом деле, как-то заигрались в FIA с этими правилами по надёжности. Понято, почему их вводили, и идейно я даже с этим согласен, поскольку технологии должны иметь "гражданский" выход, и в этом аспекте толку от мотора, способного проехать только одну гонку, не будет. Но сейчас получается очень уж сложная схема, а новые правила, если их примут, только сделают ситуацию ещё хуже. На мой взгляд, тут всё может быть проще, раз уж есть потолок бюджетов (лично я считаю его ошибкой и уверен, что он нормально никогда не заработает, но речь не об этом), то можно отменить все ограничения на моторы. Но каждый мотор стоит денег, если менять двигатели часто, то средств не останется на другие расходы. Можно даже назначить некоторую минимальную стоимость двигателя и его компонентов, поменял, сразу минус минимум эта сумма из бюджета (данное правило поможет нивелировать махинации заводских команд). Ну и всё, смог проехать весь сезон с тремя двигателями, отлично, у тебя куча денег на другие области машины. Поставил пять моторов, тогда ужимай пояса отделов аэродинамики и оптимизации. Как-то так.

Три мотора на гонщика. Закончатся моторы, менять гонщика.

Экономия бюджета как она есть

Я считаю что, хотя бы так - позитивно, а то текущее наказание превратилось в тактико-стратегический расчёт минимальных потерь для наибольшей выгоды. Какие потери понесли штрафники относительно команд уложившиеся в лимит в этом сезоне? Правильно - никакие. Тогда получается что нужно менять наказание. С другой стороны, раз это правило носит экономический аспект, то и наказание должно на мой взгляд бить по лимиту бюджета, только тогда им сначала нужно внести ясность по наказаниям за нарушение этого лимита...

6. Порка гонщика(руководителя команды), но не менее чем за 10 часов до гонки.
Бред полный.

3-й пункт вообще варварский. Они спятили там совсем что ли.