Экклстоун считает, что очки в личном зачете нужно заменить на медали

Смысл в этом есть, но имхо это приведёт к тому, что квалификация станет важнее гонки. Квалифицировался впереди напарника - и в гонке можешь расслабиться. Схема рассчитана на выравнивание возможностей взять кубок конструкторов, а не на подогрев интереса к гонке. Имхо в Феррари в квалификации была бы действительно борьба, а в Мерседес и РедБулл сразу понятно, кто на каких позициях стартовал бы.

но в квале опять получится неспортивно: лучшей тактикой будет притормозить на квалификации и Хэма и Боттаса, причем Хэма сильнее - чтобы они оказались на 14-й (Хэм) и 6 (Боттас) позиции - тогда они в сумме наберут больше очков, чем стартуя 1 и 20-м.

имхо лучше без выпендрежа, просто и сердито:
за квалу давать очки за первые 10 мест в кол-ве 10-9-8...1,
за гонку все места 20-19-18...1.
а стартовать в порядке обратному в личном зачете.

т.е. Гасли бы в Бразилии отхватил 4 очка за квалу и 19 за гонку, а Квят 11 за гонку.

тогда бы не было гигантских отрывов Мерса от остальных и остальных от Мерсов, РБ и Феррари.

В том-то и дело, что при такой командной тактике Мерс останется без КК, потому что тот же Албон будет прорываться мимо Боттаса в топ и к концу сезона привезти в РБ КК по сумме очков за двоих пилотов. А это призовые!!! Вот и получится стимул для команд не столько работать на лидера, которому обгонять никого не надо, сколько на второго пилота, чтобы он финишировал как можно выше.
Так было бы лучше как с точки зрения спорта, так и шоу - борьба за позиции, обгоны и прочее.

ещё бесит "задел", создаваемой часто чемпионом в начале сезона.
это сводит на нет все усилия других команд.
в наскаре за 4 (вроде) гонки до конца, первой 5-ке дают 200 очков вместо тех что они набрали, и далее борьба за титул и вице начинается сначала, типа плей-оф. и никаких "оформил титул за 5 гонок до конца" - всегда только в последней гонке!

При командной тактике в "мерседес" Ботас будет на секунду медленее.

Я как-то раньше приводил вариант построения стартовой решетки по итогам квалификации от сурового джентльмена Кларксона. Суть в парности гонщиков в командах. Самый быстрый стартует с поула, а его напарник независимо от времени квалы последним. Вторая по скорости команда получает 2-ю и предпоследнюю позицию и так далее.
Старт в Бразилии выглядел бы так: Макс, Себ, Хам, Гасли, Грожан, Кими...... Джови, Магнуссен, Квят, Боттас, Леклерк, Албон.
Согласитесь, что борьба за лучшее время в квале у лидеров была бы острее, ведь проиграл 0.001 сек напарнику и стартуешь с хвоста. Да и прорывы и обгоны за позиции будут в каждой гонке, потому что в хвосте всегда будут несколько сильных пилотов на быстрых машинах. Опять же тактика будет более изощренной, чтобы побороться за подиум и не будет ситуаций, когда напарник прикрывает лидера на старте, оттормаживая соперника.
Жаль, что этого мы не увидим.

Нну... давайте оставим квалификацию, но по результатам её просто будем начислять очки. А гонка будет проводиться вне зависимости от результатов квалификации. То есть квалификация получится этакой субботней гонкой со странными (для гонки) правилами.

Фактически Вы предлагаете убрать квалификацию. Не согласен! У нас и так гонок слишком мало - всего 21! И что нам смотреть в субботу? Киселева, что-ль?
Сейчас эпоха трех топ-команд. Это пройдет. Надо просто пережить. Будут другие топ-команды, их будет не три, а больше или меньше, может даже явных лидеров не будет вообще.
Лидеры очень быстро уходят в отрыв потому, что система начисления очков сейчас практически экспоненциальная. Если ее сделать логарифмической, или хотя бы линейной, тогда средние команды и их пилоты реально участвовали бы в борьбе до конца чемпионата.

А это, в свою очередь, нужно, чтобы... ? Посмотрите на главной странице этого сайта: по сути очков нет только у Вильямса. Можно "оценить результаты команд" и по временам в квалификации.

Повторюсь, самое интересное в гонках - борьба. И нужно решить, хотим ли мы много борьбы, или хотим, чтобы позиция на финише как можно лучше отражала чистую скорость (и выносливость, т.е. не скорость на одном круге) болида.
И да, и нет. Проблемы Вильямса это не решит. И неясно, выделять ли под него отдельную группу, раз он с остальными сражаться не может.

Я не против начисления очков всем (где-то на этом сайте даже описывал своё видение подобной схемы). Но в данный момент проблему отсутствия борьбы на трассе это вообще не решит.

Хорошая мысль. Ценность подиума и особенно 1 места очень важна, а раздача просто очков эту ценность подрывает. Система, когда в Ф1 давали очки только за первые 6 мест, КМК была оптимальной при том, что стартовало 24 болида. 10-ка за первое место очень ценилась, сейчас можно приезжать везде 2-м и стать чемпионом.
Насчет спортивного принципа - недавно одна европейская фигуристка выступила с критикой наших спортсменок, так как наши прыгают четверные, а она лишь двойные и тройной тулуп, соответственно не может победить. И что теперь, четверные запретить и танцевать Лебединое озеро?
Хочется видеть спортивное соревнование, а не чемпионат по экономии топлива, резины, моторов. Вот интересно, затраты на моторы у команд одинаковые? Ведь Мерсы и Феррари почти уложились в регламент 3 шт на сезон, а Хонда и Рено - нет.

оценить результаты команд за 11-15 место.

можно и разделить на 2 группы,
подиум для группы "Б", как в Ле-мане

Какую цель вы преследуете таким решением?

На мой вгляд, цель должна быть только одна - увеличение борьбы (а НЕ числа обгонов). И на мой взгляд, для этого есть очевидное решение - старт в порядке, обратном силе пилота. Чтобы у пилотов не было желания смухлевать и притвориться слабым, эта сила должна определяться не по квалификации, а по текущему рейтингу в чемпионате. То есть первый в общем зачёте на момент начала этапа стартует последним, второй - предпоследним, и т.д. Борьбы между Мерседесом и Хаасом, естественно, не получится, но между Мерседесом, Феррари и РедБуллом - запросто.

Всё остальное не даст нужного эффекта.

Рассуждения типа "давайте вместо очков давать медали, и тогда пилоты ТОЧНО будут бороться за подиум" - детский сад. У пилотов УЖЕ есть кубки.

Рассуждения типа "давайте будем по другому распределять очки" тоже не приведут к росту зрелищности.

Рассуждения типа "а давайте упростим обгоны пилотам" уже продемонстрировали свою несостоятельность. Обгонов стало больше, но смотреть на них скучно. А если обогнать не получается, то вместо борьбы пилот отстаёт на 2 секунды, чтобы машину не перегревать, и едет отрезок в темпе впереди идущего.

Моё предложение кажется неспортивными? А ставить в один ряд команды с бюджетами в 400 и 100 млн - спортивно? С другой стороны, не позволять команде тратить столько денег, сколько у неё есть, просто потому, что не все так могут, - спортивно? Всё равно что на стометровке запретить бежать быстрее, чем за 15 секунд, лишь потому что не все так могут.

Ну он кстати дело говорит между прочем

так он тонко намекает на спортивную составляющую, которая благодаря lm уходит в историю, как и сам берни.

лучше как в Наскаре- очки всем!!!

а ещё лучше очки в зависимости от числа финишировавших,
последнему 1 очко, предпоследнему 2 и т.д.
если половина пелетона сошла, то победитель в 2 раза меньше получает (ведь он победил не 19 пилотов а только 9).

ну ладно, +5 за первое место и +2 за второе.

То есть медали только 3 первым местам? Тогда второй дивизион можно смело отстёгивать. Или делить на классы.

Что-то совсем Берни занесло