Льюис Хэмилтон рассказал, в чем его не устраивает новый болид Mercedes W14

Что понимать под "приспособиться"? Ехать на пределе? Или просто ехать и не врезаться?
Хэм же не крутит пончики, не косит траву и не шоркает стены на каждом круге. Приспособился значит?

Вообще то не совсем на пределе.
И да, в перекладки он попадает как минимум хуже Рассела.

Другой вопрос что смещенный вперёд кокпит на мерсах появился не позже 2017. И штампуя титулы он по этому поводу не ныл.


При езде на пределе положение осей относительно водителя и центра масс -- довольно критичный вопрос.
Самый яркий пример -- Штефан Беллов. На порше 956 сидя на передней оси верхом он был на ~2 секунды быстрее (в квалификационном темпе) всех других пилотов: Жаки Икса, Штука, Мааса, Людвига, Пескаролло.
В 962 которая более продвинута по аэро и мотору, но имеет смещенную вперёд относительно центра масс и водителя переднюю ось, Штефан был уже с ними примерно вровень. И не всегда мог перебить свои времена показанные на 956.

Я пример привел про то, что к машине можно приспособиться. Ну и на джипе не вваливать в повороты как на купешке.
Мораль такова - что если бы Мерин ехал бы быстрее всех, жалоб на положение кокпита не было бы. Что Луис как то хуже ехать стал? Не попадает в повороты или тормозит не там? Нет он так же едет на пределе возможностей машины. Так что это нюансы для выражения недовольства болидом. В прошлом году жаловались на тряску, теперь кокпит не там. А ту же Феррари колбасило на прямых не меньше мерседеса, однако поулы и гонки выигрывались.

RC, вы на своих машинах не на пределе возможностей ездите же, правда? У вас же не идет речь о десятых и сотых долях секунды. Сравнивать езду на обычных машинах с гонками - ну такое.
Тут целые теории строят про "избыточников", "недостаточников", неподходящие движки и дифференциалы, а у вас больно все просто выходит.

Однако если брать грузовики и автобусы маневренность безкапоткинов выше в разы. Тут нет скоростей, а в маневрировании разница огромная. В ф1 эти 20 см на пилотаж так не влияют. Ехала бы машина Луис бы не жаловался на то что ближе к колесам сидит. Они не сзади него на метр, а всего лишь чуток ближе - это как с одной машины на другую пересесть, быстро привыкнешь. У меня 2 разные машины - один рамный внедорожник, вторая пузотерка на которой кончика капота не видно. Когда садишься из одной во вторую есть легкие различия, в обзоре, посадке, у одной руль легче, и тормоз длиннее, когда долго ездишь на одной - во второй первые минуты езды все не то, через 10 минут уже пофиг. Это дело водителя - приноровиться к машине. В случае с ф1 главная проблема - машина медленее других. Остальное - детали. Ехал бы мерс быстрее всех, пофиг было бы на положение кокпита. Все отмазы...

Михаил Раевский, дело не в том как когда-то сидели, дело в привычке, для таких скоростей эти 20 см рояль играют.
Я помню свои дикие ощущения когда после ЗиЛов-Уралов сел на МаЗ-543, у него переднее колесо чуть ли не на метр сзади водителя. В поворот заходить - сначала проезжаешь, а уж потом поворачивать начинаешь. На узком просёлке веселуха - ты уже над кустами висишь, поворачивать рано.

Эта особенность машин обсуждалась еще перед началом сезона. Чем ближе кокпит смещен к передней оси, тем более турбулентный поток поступает под днище от передних колес и крыла, и наоборот. У РБ большее расстояние между передней осью и впускной частью тоннелей Вентури позволяет лучше контролировать поток воздуха и сделать его ламинарным. Обратная сторона медали: при смещении седока назад раздуваются понтоны. У МБ беспонтонная компоновка стала возможна лишь благодаря смещению кокпита вперед (на что жалуется Хэм).

Не устраивает потому, что не самовозка, мимо 8 го титула пролетает, как фанера над Парижем, привык выигрывать с 1 стартового места, а попробуй в борьбе его выиграй, слабо? Ты не привык к этому, поэтому и скулить и жалуешься на всех и на все. И команда у тебя виновата, и машина, а ты не пришей кобыле хвост получается......