Марко: Мы отдаём приоритет победе в зачёте пилотов

Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 23:39 сказал:
Вилимс разрабатывали и строили на своих британских фабриках:
Раллийный гоночный "Рено Клио 2.0" по правилам группы А. Тираж несколько десятков машин. Точно меньше 100.

Его омологационную дорожную версию "Рено Клио Вилиамс 2.0". тираж 500 штук.

"Рено Лагуна СТ" для BTCC по правилам Супер туринг 2000.
20 штук.

И для туринга и для группы А:
Шины спортивные.
Диски спортивные.
Тормоза спортивные.
Ни малейшая привязка к серийной машине не требуется.
Подвеска спортивная.
Для группы А необходимо использовать имеющиеся на омологированной машине точки крепления.
Для супертуринга подвеска делается с чистого листа и крепится куда требуется для её эффективной работы.
Коробка передач спортивная 6 ступенчатая секвенталка. Механизмы и шестерни Hewland. Корпуса делались самим Вилиамс и являлись частью силовой конструкции машины.

Двигатель основан на серийном блоке цилиндров. (По правилам кстати не обязательно чтобы он устанавливался именно на модель берущуюся за базу. Например prodrive на форд Мондео ставили V6 2.0 от мазды xedos, за счёт лазейки что на ford probe ставился родственный ему v6 2.5). Частота вращения ограничена регламентом на 8500.
Проектирование и изготавливление головки блока и сборку мотора осуществляли во Франции, но не на Рено, а в Sodemo Moteurs. Они же готовили похожие моторы для формулы 3 и формулы Рено 2.0.
Соседний Prodrive к концу 90х пришёл к тому что сам разрабатывал головки и сам собирал моторы жестко вплетая их силовую структуру кузова.
Соблюдать заводское положение двигателя в кузове не требовалось. Их ставили на кастомном подрамнике за переднюю ось.
Но в целом мотор оставался спереди и привод был передний.

Кузов в туринге как бы серийный металлический, но на самом деле вытравлен и отшлифован до состояния силуэта из фольги. Жёсткость задается специально спроектированной пространственной рамой из стальных труб, каркасом безопасности в салоне, двигателем и корпусом коробки передач.

Сплиттер и спойлер в туринге карбоновые в пределах размеров оговоренных в регламенте. Проектировались, продувались, производились вилиамс без оглядки на серийные дорожные машины.

К 1999 машины Вилиамс и Продрайв стоили как младшие формулы и небольшие самолёты. По 1 000 000 фунтов за штуку.
Порше 911 gt3 в разы дешевле. Даже гоночный.

Андрей83, 13 Мар 2025, 21:50 сказал:
я не понял , что именно вилы делали?

Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 10:04 сказал:
Фрэнк относился к пилотам по другому в первой своей команде конца 60х начала 70х.
До титулов.

Вот такие делали. Для гонок. Ралли и кольцо. + у Клио была омологационная версия для дорог.
Момент оказался не особо удачным. Начали в 1993-1994гг. А там и страховые ставки по "эволюционным" машинам взлетели до небес, и британский рынок начал проседать, и для Лагуны версия для дорог не требовалась по правилам.
До следующего расцвета рынков реношники не дотерпели, купили Бенетон и стали делать машины для гонок сами.

Ни Вилиамс, ни АМГ не "допиливали существующее". Гоночная машина 90х скорее силуэт с полностью спортивной начинкой. И в ралли, и в Туринге, и в ДТМ. А омологационная версия для дорог уже некоторый компромисс спортивной и серийной машин, с балансом составляющих по ситуации.
Например Клио V6 -- спорт силует выпущенный на дороги, где от базовой машины вообще ничего не осталось.
Лансер Ево -- да доработанная серийная. Точнее две. Вся внутрянка эво на самом деле от Галант VR4.
C-klass AMG -- Ешка, доработанная под спорт и запихнутая в кузов покомпактнее.

Андрей83, 13 Мар 2025, 07:10 сказал:
Обсолютно не согласен. Слишком много пилотов ЧМ покинули команду после титула.
Ни разу не слышал, чтоб вилы делали машины, может допиливали, как АМГ, существующие? Так это совершенно другое дело

Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 00:22 сказал:
Не всегда.
У него были свои причины начать дистанцироваться от пилотов своей команды.

Они производили гоночные машины для Рено по группе А и Супер Турингу. Довольно близко были в целом к тому чтобы пойти по стопам АМГ.

Андрей83, 12 Мар 2025, 17:25 сказал:
Вильямс тоже не производил дорожных машин, но для Фрэнка всегда имя команды стояло на первом месте, а личный кубок, как приятный бонус, не более того.

RC, 12 Мар 2025, 16:40 сказал:
Правильно, лучше чемпион без КК, чем КК без чемпиона.