Марко: Мы отдаём приоритет победе в зачёте пилотов

12 МАРТА 2025, 16:23

marko:-mi-otdayom-prioritet-pobede-v-zachyote-pilotov

Спортивный советник коллектива Red Bull Хельмут Марко заявил, что для них важнее заработать титул в личном зачёте, чем завоевать Кубок конструкторов.

Хельмут Марко: "Компания Red Bull не производит дорожные автомобили, поэтому нам не так важен этот аспект. Для нас победа в Кубке конструкторов не стоит на первом месте. Мы отдаём приоритет личному зачёту пилотов. Конечно, наши сотрудники на базе хотят, чтобы мы заняли максимально высокое место в зачёте команд, ведь от этого зависит их премия. Например, многие расстроились, что в прошлом сезоне мы не смогли удержать первое место и стали лишь третьими в Кубке конструкторов".

комментарии (10)

Нашли ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

	В Pirelli номинировали шины на четыре европейских этапа В Pirelli номинировали шины на четыре европейских этапа В компании Pirelli номинировали шины на 4 предстоящих... 30 Май 2025
	Гран-При Испании: использованные компоненты силовых установок Ситуация по компонентам силовых установок перед началом уикенда.... 30 Май 2025

	Андреа Кими Антонелли: Я хотел обогнать Бортолето, а не отправить его в стену Пилот “Mercedes” Андреа Кими Антонелли заявил, что не злится на гонщика “Sauber” Габриэля Бортолето за... 30 Май 2025 1
	Макс Ферстаппен: Не чувствую, что в этом сезоне я борюсь за титул Четырехкратный чемпион мира и пилот “Red Bull” Макс Ферстаппен заявил, что не чувствует, что борется... 30 Май 2025
	Магнус Карлсен: Формула-1 – самый скучный вид спорта, ты просто долго едешь по кругу 16-й чемпион мира по шахматам Магнус Карлсен заявил, что Формула-1 – самый скучный вид спорта из существующих. “Формула-1... 30 Май 2025 9
	Шарль Леклер поделился ожиданиями от предстоящего Гран-при Испании Пилот “Ferrari” Шарль Леклер поделился ожиданиями от предстоящего Гран-при Испании, который пройдет с... 30 Май 2025
	Бортолето: Мои слова в адрес Кими неправильно интерпретировали Во время гонки в Монако произошёл инцидент между гонщиком Stake F1 Габриэлем Бортолето и пилотом Кими... 30 Май 2025 1
	Cadillac активно переманивает специалистов перед своим дебютом в F1 Глава команды Haas Аяо Комацу заявил, что Cadillac, активно предлагает сотрудникам других команд выгодные... 30 Май 2025 2
	Пиастри: Новая директива по крыльям не сделает нас медленнее Лидер чемпионата Оскар Пиастри из McLaren считает, что более строгие тесты FIA на гибкость переднего... 30 Май 2025 6
	Льюис Хэмилтон опроверг слухи о конфликте с гоночным инженером Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон прокомментировал слухи о недопонимании со своим гоночным инженером... 30 Май 2025 1

Сообщений: 1993 Репутация: 2977 Дней: 1457	Андрей83 #10 14 Мар 2025, 09:37 Цитировать
	Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 23:39 сказал: Вилимс разрабатывали и строили на своих британских фабриках: Раллийный гоночный "Рено Клио 2.0" по правилам группы А. Тираж несколько десятков машин. Точно меньше 100. Его омологационную дорожную версию "Рено Клио Вилиамс 2.0". тираж 500 штук. "Рено Лагуна СТ" для BTCC по правилам Супер туринг 2000. 20 штук. И для туринга и для группы А: Шины спортивные. Диски спортивные. Тормоза спортивные. Ни малейшая привязка к серийной машине не требуется. Подвеска спортивная. Для группы А необходимо использовать имеющиеся на омологированной машине точки крепления. Для супертуринга подвеска делается с чистого листа и крепится куда требуется для её эффективной работы. Коробка передач спортивная 6 ступенчатая секвенталка. Механизмы и шестерни Hewland. Корпуса делались самим Вилиамс и являлись частью силовой конструкции машины. Двигатель основан на серийном блоке цилиндров. (По правилам кстати не обязательно чтобы он устанавливался именно на модель берущуюся за базу. Например prodrive на форд Мондео ставили V6 2.0 от мазды xedos, за счёт лазейки что на ford probe ставился родственный ему v6 2.5). Частота вращения ограничена регламентом на 8500. Проектирование и изготавливление головки блока и сборку мотора осуществляли во Франции, но не на Рено, а в Sodemo Moteurs. Они же готовили похожие моторы для формулы 3 и формулы Рено 2.0. Соседний Prodrive к концу 90х пришёл к тому что сам разрабатывал головки и сам собирал моторы жестко вплетая их силовую структуру кузова. Соблюдать заводское положение двигателя в кузове не требовалось. Их ставили на кастомном подрамнике за переднюю ось. Но в целом мотор оставался спереди и привод был передний. Кузов в туринге как бы серийный металлический, но на самом деле вытравлен и отшлифован до состояния силуэта из фольги. Жёсткость задается специально спроектированной пространственной рамой из стальных труб, каркасом безопасности в салоне, двигателем и корпусом коробки передач. Сплиттер и спойлер в туринге карбоновые в пределах размеров оговоренных в регламенте. Проектировались, продувались, производились вилиамс без оглядки на серийные дорожные машины. К 1999 машины Вилиамс и Продрайв стоили как младшие формулы и небольшие самолёты. По 1 000 000 фунтов за штуку. Порше 911 gt3 в разы дешевле. Даже гоночный. Так это все какие-то очень мелко серийные специальные, узконаправленные машинки и то под другим брендом, как и АМГ. В этом случае вилы как гаражисты, которые в запор впихивают движок от порша и естественно переделывают многое или как волгатти. Вернувшись к изначальной теме, вилы не производят и не производили своих машин и соответственно им не нужна реклама, но врэнку всегда было важнее взять КК , чем личный чемпионат. П.с. я поражаюсь вашими знаниями об автоспорте в целом. Есть хоть перерыв на сон и еду?

Сообщений: 1069 Репутация: 2085 Дней: 2086	Сергей Шилюхин #9 13 Мар 2025, 23:39 Цитировать
	Андрей83, 13 Мар 2025, 21:50 сказал: я не понял , что именно вилы делали? Вилимс разрабатывали и строили на своих британских фабриках: Раллийный гоночный "Рено Клио 2.0" по правилам группы А. Тираж несколько десятков машин. Точно меньше 100. Его омологационную дорожную версию "Рено Клио Вилиамс 2.0". тираж 500 штук. "Рено Лагуна СТ" для BTCC по правилам Супер туринг 2000. 20 штук. И для туринга и для группы А: Шины спортивные. Диски спортивные. Тормоза спортивные. Ни малейшая привязка к серийной машине не требуется. Подвеска спортивная. Для группы А необходимо использовать имеющиеся на омологированной машине точки крепления. Для супертуринга подвеска делается с чистого листа и крепится куда требуется для её эффективной работы. Коробка передач спортивная 6 ступенчатая секвенталка. Механизмы и шестерни Hewland. Корпуса делались самим Вилиамс и являлись частью силовой конструкции машины. Двигатель основан на серийном блоке цилиндров. (По правилам кстати не обязательно чтобы он устанавливался именно на модель берущуюся за базу. Например prodrive на форд Мондео ставили V6 2.0 от мазды xedos, за счёт лазейки что на ford probe ставился родственный ему v6 2.5). Частота вращения ограничена регламентом на 8500. Проектирование и изготавливление головки блока и сборку мотора осуществляли во Франции, но не на Рено, а в Sodemo Moteurs. Они же готовили похожие моторы для формулы 3 и формулы Рено 2.0. Соседний Prodrive к концу 90х пришёл к тому что сам разрабатывал головки и сам собирал моторы жестко вплетая их силовую структуру кузова. Соблюдать заводское положение двигателя в кузове не требовалось. Их ставили на кастомном подрамнике за переднюю ось. Но в целом мотор оставался спереди и привод был передний. Кузов в туринге как бы серийный металлический, но на самом деле вытравлен и отшлифован до состояния силуэта из фольги. Жёсткость задается специально спроектированной пространственной рамой из стальных труб, каркасом безопасности в салоне, двигателем и корпусом коробки передач. Сплиттер и спойлер в туринге карбоновые в пределах размеров оговоренных в регламенте. Проектировались, продувались, производились вилиамс без оглядки на серийные дорожные машины. К 1999 машины Вилиамс и Продрайв стоили как младшие формулы и небольшие самолёты. По 1 000 000 фунтов за штуку. Порше 911 gt3 в разы дешевле. Даже гоночный.

	Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 14.03.2025 00:14

Сообщений: 1993 Репутация: 2977 Дней: 1457	Андрей83 #8 13 Мар 2025, 21:50 Цитировать
	Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 10:04 сказал: Фрэнк относился к пилотам по другому в первой своей команде конца 60х начала 70х. До титулов. Вот такие делали. Для гонок. Ралли и кольцо. + у Клио была омологационная версия для дорог. Момент оказался не особо удачным. Начали в 1993-1994гг. А там и страховые ставки по "эволюционным" машинам взлетели до небес, и британский рынок начал проседать, и для Лагуны версия для дорог не требовалась по правилам. До следующего расцвета рынков реношники не дотерпели, купили Бенетон и стали делать машины для гонок сами. Ни Вилиамс, ни АМГ не "допиливали существующее". Гоночная машина 90х скорее силуэт с полностью спортивной начинкой. И в ралли, и в Туринге, и в ДТМ. А омологационная версия для дорог уже некоторый компромисс спортивной и серийной машин, с балансом составляющих по ситуации. Например Клио V6 -- спорт силует выпущенный на дороги, где от базовой машины вообще ничего не осталось. Лансер Ево -- да доработанная серийная. Точнее две. Вся внутрянка эво на самом деле от Галант VR4. C-klass AMG -- Ешка, доработанная под спорт и запихнутая в кузов покомпактнее. Так я не понял , что именно вилы делали? А АМГ брали существующую модель и на ее базе допиливали (выхлоп другой, подвеска, мотор и ТД) , АМГ не брали просто кузов и натягивали , как сову на глобус, на все остальное ими придуманное, они кое что меняли или перерабатывали из существующей модели

Сообщений: 95 Репутация: 87 Дней: 820	Vita #7 13 Мар 2025, 20:06 Цитировать
	Судя по всему, RB на КК в этом сезоне не рассчитывают, а хотят чемпиона в ЛЗ. Поживем - увидим

Сообщений: 1069 Репутация: 2085 Дней: 2086	Сергей Шилюхин #6 13 Мар 2025, 10:04 Цитировать
	Андрей83, 13 Мар 2025, 07:10 сказал: Обсолютно не согласен. Слишком много пилотов ЧМ покинули команду после титула. Ни разу не слышал, чтоб вилы делали машины, может допиливали, как АМГ, существующие? Так это совершенно другое дело Фрэнк относился к пилотам по другому в первой своей команде конца 60х начала 70х. До титулов. Вот такие делали. Для гонок. Ралли и кольцо. + у Клио была омологационная версия для дорог. Момент оказался не особо удачным. Начали в 1993-1994гг. А там и страховые ставки по "эволюционным" машинам взлетели до небес, и британский рынок начал проседать, и для Лагуны версия для дорог не требовалась по правилам. До следующего расцвета рынков реношники не дотерпели, купили Бенетон и стали делать машины для гонок сами. Ни Вилиамс, ни АМГ не "допиливали существующее". Гоночная машина 90х скорее силуэт с полностью спортивной начинкой. И в ралли, и в Туринге, и в ДТМ. А омологационная версия для дорог уже некоторый компромисс спортивной и серийной машин, с балансом составляющих по ситуации. Например Клио V6 -- спорт силует выпущенный на дороги, где от базовой машины вообще ничего не осталось. Лансер Ево -- да доработанная серийная. Точнее две. Вся внутрянка эво на самом деле от Галант VR4. C-klass AMG -- Ешка, доработанная под спорт и запихнутая в кузов покомпактнее.
	+3 Понравилось 3 пользователям (F2003-GA, Belousov, Alex5-6)
	Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 13.03.2025 10:50

Сообщений: 1993 Репутация: 2977 Дней: 1457	Андрей83 #5 13 Мар 2025, 07:10 Цитировать
	Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 00:22 сказал: Не всегда. У него были свои причины начать дистанцироваться от пилотов своей команды. Они производили гоночные машины для Рено по группе А и Супер Турингу. Довольно близко были в целом к тому чтобы пойти по стопам АМГ. Обсолютно не согласен. Слишком много пилотов ЧМ покинули команду после титула. Ни разу не слышал, чтоб вилы делали машины, может допиливали, как АМГ, существующие? Так это совершенно другое дело

Сообщений: 1069 Репутация: 2085 Дней: 2086	Сергей Шилюхин #4 13 Мар 2025, 00:22 Цитировать
	Андрей83, 12 Мар 2025, 17:25 сказал: Вильямс тоже не производил дорожных машин, но для Фрэнка всегда имя команды стояло на первом месте, а личный кубок, как приятный бонус, не более того. Не всегда. У него были свои причины начать дистанцироваться от пилотов своей команды. Они производили гоночные машины для Рено по группе А и Супер Турингу. Довольно близко были в целом к тому чтобы пойти по стопам АМГ.

Сообщений: 1993 Репутация: 2977 Дней: 1457	Андрей83 #3 12 Мар 2025, 17:25 Цитировать
	RC, 12 Мар 2025, 16:40 сказал: Правильно, лучше чемпион без КК, чем КК без чемпиона. Вильямс тоже не производил дорожных машин, но для Фрэнка всегда имя команды стояло на первом месте, а личный кубок, как приятный бонус, не более того. То ли Вильямс, то ли Феррари, точно не помню,говорили, что они делают машины, которые делают чемпионов. Да и призовые за КК в бюджет команды на разработку следующей машины и на обновление базы, тоже очень важны. чем меньше акционеры тратят денег на поддержание команды, тем всем в команде спокойней
	+2 Понравилось 1 пользователю (Sergei08) и ещё 1 гостю

Сообщений: 866 Репутация: -189 Дней: 216 не болею за быков	Гарис #2 12 Мар 2025, 16:52 Цитировать
	дед марко знает ,что КК не про быков,потому так и говорит,а по поводу лидерства тапка в этом сезоне-вопрос неоднозначный,да и по поводу производства дорожных машин- правильно, это не про них , а вот если быки сделают в 26 году хороший мотор,снимаю шляпу
	-1 Понравилось 1 пользователю (Belousov) и ещё 1 гостю

Сообщений: 4181 Репутация: 15271 Дней: 1083 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #1 12 Мар 2025, 16:40 Цитировать
	Правильно, лучше чемпион без КК, чем КК без чемпиона.
	+9 Понравилось 6 пользователям (F2003-GA, Belousov, Берни...) и ещё 4 гостям