Марко: Мы отдаём приоритет победе в зачёте пилотов

12 МАРТА 2025, 16:23

marko:-mi-otdayom-prioritet-pobede-v-zachyote-pilotov

Спортивный советник коллектива Red Bull Хельмут Марко заявил, что для них важнее заработать титул в личном зачёте, чем завоевать Кубок конструкторов.

Хельмут Марко: "Компания Red Bull не производит дорожные автомобили, поэтому нам не так важен этот аспект. Для нас победа в Кубке конструкторов не стоит на первом месте. Мы отдаём приоритет личному зачёту пилотов. Конечно, наши сотрудники на базе хотят, чтобы мы заняли максимально высокое место в зачёте команд, ведь от этого зависит их премия. Например, многие расстроились, что в прошлом сезоне мы не смогли удержать первое место и стали лишь третьими в Кубке конструкторов".

комментарии (10)

Нашли ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

	Антонелли: Сейчас я действую слишком осторожно Новичок команды Mercedes Кими Антонелли оценил свои выступления в первой половине чеипионата. Кими... 13 Авг 2025
	Лоусон рассказал о своих выступлениях за Red Bull Пилот Лиам Лоусон рассказал о времени, проведённом в коллективе Red Bull. Лиам Лоусон: "Честно говоря... 13 Авг 2025 1

	По слухам команда Cadillac объявит о контракте с Пересом на этапе в Монце Эксперт Формулы 1 Томас Майер сообщил, что в ближайшее время команда Cadillac, которая дебютирует в Королевских... 13 Авг 2025
	Доменикали хочет увеличить количество спринтерских гонок Руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали выдвинул предложение увеличить количество спринтерских гонок... 12 Авг 2025 3
	Жак Вильнёв: Команде Cadillac не нужен Мик Шумахер Бывший гонщик Формулы 1 Жак Вильнёв считает, что команде Cadillac не стоит брать к себе пилота Мика Шумахера.... 12 Авг 2025 9
	По слухам в контракте Хэмилтона есть особое положение Итальянское издание Gazzetta dello Sport утверждает, что в контракте гонщика Ferrari Льюиса Хэмилтона... 12 Авг 2025 1
	Монтойя: В следующем году команде Red Bull придётся непросто Бывший гонщик Формулы 1 Хуан Пабло Монтойя считает, что следующий чемпионат будет очень сложным для команд... 12 Авг 2025 2
	Глава Mercedes дал прогнозы по моторам на следующий сезон В следующем году глава Mercedes Тото Вольфф хотел бы увидеть борьбу между своей командой и коллективом... 12 Авг 2025 2
	Алекс Албон о Зандфорте: Ощущение, что едешь по супермаркету Алекс Албон из "Williams" поделился необычными впечатлениями от трассы в Зандфорте перед Гран При Нидерландов.... 12 Авг 2025
	Кими Антонелли высказался о напарнике по команде Джордже Расселле Пилот "Mercedes" Андреа Кими Антонелли высказался о своём напарнике по команде Джордже Расселле. "Моя... 12 Авг 2025

Сообщений: 2048 Репутация: 3066 Дней: 1532	Андрей83 #10 14 Мар 2025, 09:37 Цитировать
	Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 23:39 сказал: Вилимс разрабатывали и строили на своих британских фабриках: Раллийный гоночный "Рено Клио 2.0" по правилам группы А. Тираж несколько десятков машин. Точно меньше 100. Его омологационную дорожную версию "Рено Клио Вилиамс 2.0". тираж 500 штук. "Рено Лагуна СТ" для BTCC по правилам Супер туринг 2000. 20 штук. И для туринга и для группы А: Шины спортивные. Диски спортивные. Тормоза спортивные. Ни малейшая привязка к серийной машине не требуется. Подвеска спортивная. Для группы А необходимо использовать имеющиеся на омологированной машине точки крепления. Для супертуринга подвеска делается с чистого листа и крепится куда требуется для её эффективной работы. Коробка передач спортивная 6 ступенчатая секвенталка. Механизмы и шестерни Hewland. Корпуса делались самим Вилиамс и являлись частью силовой конструкции машины. Двигатель основан на серийном блоке цилиндров. (По правилам кстати не обязательно чтобы он устанавливался именно на модель берущуюся за базу. Например prodrive на форд Мондео ставили V6 2.0 от мазды xedos, за счёт лазейки что на ford probe ставился родственный ему v6 2.5). Частота вращения ограничена регламентом на 8500. Проектирование и изготавливление головки блока и сборку мотора осуществляли во Франции, но не на Рено, а в Sodemo Moteurs. Они же готовили похожие моторы для формулы 3 и формулы Рено 2.0. Соседний Prodrive к концу 90х пришёл к тому что сам разрабатывал головки и сам собирал моторы жестко вплетая их силовую структуру кузова. Соблюдать заводское положение двигателя в кузове не требовалось. Их ставили на кастомном подрамнике за переднюю ось. Но в целом мотор оставался спереди и привод был передний. Кузов в туринге как бы серийный металлический, но на самом деле вытравлен и отшлифован до состояния силуэта из фольги. Жёсткость задается специально спроектированной пространственной рамой из стальных труб, каркасом безопасности в салоне, двигателем и корпусом коробки передач. Сплиттер и спойлер в туринге карбоновые в пределах размеров оговоренных в регламенте. Проектировались, продувались, производились вилиамс без оглядки на серийные дорожные машины. К 1999 машины Вилиамс и Продрайв стоили как младшие формулы и небольшие самолёты. По 1 000 000 фунтов за штуку. Порше 911 gt3 в разы дешевле. Даже гоночный. Так это все какие-то очень мелко серийные специальные, узконаправленные машинки и то под другим брендом, как и АМГ. В этом случае вилы как гаражисты, которые в запор впихивают движок от порша и естественно переделывают многое или как волгатти. Вернувшись к изначальной теме, вилы не производят и не производили своих машин и соответственно им не нужна реклама, но врэнку всегда было важнее взять КК , чем личный чемпионат. П.с. я поражаюсь вашими знаниями об автоспорте в целом. Есть хоть перерыв на сон и еду?

Сообщений: 1099 Репутация: 2165 Дней: 2161	Сергей Шилюхин #9 13 Мар 2025, 23:39 Цитировать
	Андрей83, 13 Мар 2025, 21:50 сказал: я не понял , что именно вилы делали? Вилимс разрабатывали и строили на своих британских фабриках: Раллийный гоночный "Рено Клио 2.0" по правилам группы А. Тираж несколько десятков машин. Точно меньше 100. Его омологационную дорожную версию "Рено Клио Вилиамс 2.0". тираж 500 штук. "Рено Лагуна СТ" для BTCC по правилам Супер туринг 2000. 20 штук. И для туринга и для группы А: Шины спортивные. Диски спортивные. Тормоза спортивные. Ни малейшая привязка к серийной машине не требуется. Подвеска спортивная. Для группы А необходимо использовать имеющиеся на омологированной машине точки крепления. Для супертуринга подвеска делается с чистого листа и крепится куда требуется для её эффективной работы. Коробка передач спортивная 6 ступенчатая секвенталка. Механизмы и шестерни Hewland. Корпуса делались самим Вилиамс и являлись частью силовой конструкции машины. Двигатель основан на серийном блоке цилиндров. (По правилам кстати не обязательно чтобы он устанавливался именно на модель берущуюся за базу. Например prodrive на форд Мондео ставили V6 2.0 от мазды xedos, за счёт лазейки что на ford probe ставился родственный ему v6 2.5). Частота вращения ограничена регламентом на 8500. Проектирование и изготавливление головки блока и сборку мотора осуществляли во Франции, но не на Рено, а в Sodemo Moteurs. Они же готовили похожие моторы для формулы 3 и формулы Рено 2.0. Соседний Prodrive к концу 90х пришёл к тому что сам разрабатывал головки и сам собирал моторы жестко вплетая их силовую структуру кузова. Соблюдать заводское положение двигателя в кузове не требовалось. Их ставили на кастомном подрамнике за переднюю ось. Но в целом мотор оставался спереди и привод был передний. Кузов в туринге как бы серийный металлический, но на самом деле вытравлен и отшлифован до состояния силуэта из фольги. Жёсткость задается специально спроектированной пространственной рамой из стальных труб, каркасом безопасности в салоне, двигателем и корпусом коробки передач. Сплиттер и спойлер в туринге карбоновые в пределах размеров оговоренных в регламенте. Проектировались, продувались, производились вилиамс без оглядки на серийные дорожные машины. К 1999 машины Вилиамс и Продрайв стоили как младшие формулы и небольшие самолёты. По 1 000 000 фунтов за штуку. Порше 911 gt3 в разы дешевле. Даже гоночный.

	Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 14.03.2025 00:14

Сообщений: 2048 Репутация: 3066 Дней: 1532	Андрей83 #8 13 Мар 2025, 21:50 Цитировать
	Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 10:04 сказал: Фрэнк относился к пилотам по другому в первой своей команде конца 60х начала 70х. До титулов. Вот такие делали. Для гонок. Ралли и кольцо. + у Клио была омологационная версия для дорог. Момент оказался не особо удачным. Начали в 1993-1994гг. А там и страховые ставки по "эволюционным" машинам взлетели до небес, и британский рынок начал проседать, и для Лагуны версия для дорог не требовалась по правилам. До следующего расцвета рынков реношники не дотерпели, купили Бенетон и стали делать машины для гонок сами. Ни Вилиамс, ни АМГ не "допиливали существующее". Гоночная машина 90х скорее силуэт с полностью спортивной начинкой. И в ралли, и в Туринге, и в ДТМ. А омологационная версия для дорог уже некоторый компромисс спортивной и серийной машин, с балансом составляющих по ситуации. Например Клио V6 -- спорт силует выпущенный на дороги, где от базовой машины вообще ничего не осталось. Лансер Ево -- да доработанная серийная. Точнее две. Вся внутрянка эво на самом деле от Галант VR4. C-klass AMG -- Ешка, доработанная под спорт и запихнутая в кузов покомпактнее. Так я не понял , что именно вилы делали? А АМГ брали существующую модель и на ее базе допиливали (выхлоп другой, подвеска, мотор и ТД) , АМГ не брали просто кузов и натягивали , как сову на глобус, на все остальное ими придуманное, они кое что меняли или перерабатывали из существующей модели

Сообщений: 102 Репутация: 91 Дней: 895	Vita #7 13 Мар 2025, 20:06 Цитировать
	Судя по всему, RB на КК в этом сезоне не рассчитывают, а хотят чемпиона в ЛЗ. Поживем - увидим

Сообщений: 1099 Репутация: 2165 Дней: 2161	Сергей Шилюхин #6 13 Мар 2025, 10:04 Цитировать
	Андрей83, 13 Мар 2025, 07:10 сказал: Обсолютно не согласен. Слишком много пилотов ЧМ покинули команду после титула. Ни разу не слышал, чтоб вилы делали машины, может допиливали, как АМГ, существующие? Так это совершенно другое дело Фрэнк относился к пилотам по другому в первой своей команде конца 60х начала 70х. До титулов. Вот такие делали. Для гонок. Ралли и кольцо. + у Клио была омологационная версия для дорог. Момент оказался не особо удачным. Начали в 1993-1994гг. А там и страховые ставки по "эволюционным" машинам взлетели до небес, и британский рынок начал проседать, и для Лагуны версия для дорог не требовалась по правилам. До следующего расцвета рынков реношники не дотерпели, купили Бенетон и стали делать машины для гонок сами. Ни Вилиамс, ни АМГ не "допиливали существующее". Гоночная машина 90х скорее силуэт с полностью спортивной начинкой. И в ралли, и в Туринге, и в ДТМ. А омологационная версия для дорог уже некоторый компромисс спортивной и серийной машин, с балансом составляющих по ситуации. Например Клио V6 -- спорт силует выпущенный на дороги, где от базовой машины вообще ничего не осталось. Лансер Ево -- да доработанная серийная. Точнее две. Вся внутрянка эво на самом деле от Галант VR4. C-klass AMG -- Ешка, доработанная под спорт и запихнутая в кузов покомпактнее.
	+3 Понравилось 3 пользователям (F2003-GA, Belousov, Alex5-6)
	Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 13.03.2025 10:50

Сообщений: 2048 Репутация: 3066 Дней: 1532	Андрей83 #5 13 Мар 2025, 07:10 Цитировать
	Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 00:22 сказал: Не всегда. У него были свои причины начать дистанцироваться от пилотов своей команды. Они производили гоночные машины для Рено по группе А и Супер Турингу. Довольно близко были в целом к тому чтобы пойти по стопам АМГ. Обсолютно не согласен. Слишком много пилотов ЧМ покинули команду после титула. Ни разу не слышал, чтоб вилы делали машины, может допиливали, как АМГ, существующие? Так это совершенно другое дело

Сообщений: 1099 Репутация: 2165 Дней: 2161	Сергей Шилюхин #4 13 Мар 2025, 00:22 Цитировать
	Андрей83, 12 Мар 2025, 17:25 сказал: Вильямс тоже не производил дорожных машин, но для Фрэнка всегда имя команды стояло на первом месте, а личный кубок, как приятный бонус, не более того. Не всегда. У него были свои причины начать дистанцироваться от пилотов своей команды. Они производили гоночные машины для Рено по группе А и Супер Турингу. Довольно близко были в целом к тому чтобы пойти по стопам АМГ.

Сообщений: 2048 Репутация: 3066 Дней: 1532	Андрей83 #3 12 Мар 2025, 17:25 Цитировать
	RC, 12 Мар 2025, 16:40 сказал: Правильно, лучше чемпион без КК, чем КК без чемпиона. Вильямс тоже не производил дорожных машин, но для Фрэнка всегда имя команды стояло на первом месте, а личный кубок, как приятный бонус, не более того. То ли Вильямс, то ли Феррари, точно не помню,говорили, что они делают машины, которые делают чемпионов. Да и призовые за КК в бюджет команды на разработку следующей машины и на обновление базы, тоже очень важны. чем меньше акционеры тратят денег на поддержание команды, тем всем в команде спокойней
	+2 Понравилось 1 пользователю (Sergei08) и ещё 1 гостю

Сообщений: 1102 Репутация: -409 Дней: 291 Оранжевые вперед!	Гарис #2 12 Мар 2025, 16:52 Цитировать
	дед марко знает ,что КК не про быков,потому так и говорит,а по поводу лидерства тапка в этом сезоне-вопрос неоднозначный,да и по поводу производства дорожных машин- правильно, это не про них , а вот если быки сделают в 26 году хороший мотор,снимаю шляпу
	-1 Понравилось 1 пользователю (Belousov) и ещё 1 гостю

Сообщений: 4311 Репутация: 15732 Дней: 1158 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #1 12 Мар 2025, 16:40 Цитировать
	Правильно, лучше чемпион без КК, чем КК без чемпиона.
	+9 Понравилось 6 пользователям (F2003-GA, Belousov, Берни...) и ещё 4 гостям