Марко: Мы отдаём приоритет победе в зачёте пилотов

12 МАРТА 2025, 16:23

marko:-mi-otdayom-prioritet-pobede-v-zachyote-pilotov

Спортивный советник коллектива Red Bull Хельмут Марко заявил, что для них важнее заработать титул в личном зачёте, чем завоевать Кубок конструкторов.

Хельмут Марко: "Компания Red Bull не производит дорожные автомобили, поэтому нам не так важен этот аспект. Для нас победа в Кубке конструкторов не стоит на первом месте. Мы отдаём приоритет личному зачёту пилотов. Конечно, наши сотрудники на базе хотят, чтобы мы заняли максимально высокое место в зачёте команд, ведь от этого зависит их премия. Например, многие расстроились, что в прошлом сезоне мы не смогли удержать первое место и стали лишь третьими в Кубке конструкторов".

комментарии (10)

Нашли ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

	В Китае Алонсо выступал с травмированной шеей Пилот команды Aston Martin Фернандо Алонсо рассказал, что во время этапа в Китае у него была травма шеи. Фернандо... 25 Мар 2025
	В 2025 году коллектив Williams решил сделать ставку на экономию Представитель команды Williams сообщил, что в сезоне 2025 года они используют прошлогоднее шасси. По... 25 Мар 2025

	Марко: Сейчас Макс находится на нашей базе Спортивный советник коллектива Red Bull Хельмут Марко рассказал, что их пилот Макс Ферстаппен отправился... 25 Мар 2025 2
	По слухам в Бахрейне команда Ferrari представит первые доработки Издание Autoracer сообщает, что уже на этапе в Бахрейне коллектив Ferrari представит первые обновления.... 25 Мар 2025 2
	Тото Вольфф пропустит этап в Японии Следующей остановкой в календаре чемпионата Формулы 1 станет Гран При Японии. В пресс-службе коллектива... 25 Мар 2025
	В Alpine не собираются отпускать Колапинто В последнее время появилось много слухов о том, что резервный пилот команды Alpine Франко Колапинто может... 25 Мар 2025 5
	Глава Mercedes: Джордж отлично провёл гонку в Китае Глава команды Mercedes Тото Вольфф похвалил своего пилота Джорджа Расселла за отличное выступление на... 25 Мар 2025 2
	Ферстаппен: Сейчас наш темп не позволяет бороться с лидерами Недавно спортивный советник коллектива Red Bull Хельмут Марко заявил, что на первом отрезке гонки в Китае... 25 Мар 2025
	Хельмут Марко: мы проиграли гонку из-за первого отрезка Советник команды Red Bull Хельмут Марко дал оценку выступлению Макса Ферстаппена на Гран-при Китая, где... 25 Мар 2025 3
	Алексей Попов: место второго пилота в Red Bull - расстрельная должность Российский журналист и ведущий комментатор гонок Формулы-1 Алексей Попов прокомментировал ситуацию относительно... 25 Мар 2025 10

Сообщений: 1923 Репутация: 2815 Дней: 1391	Андрей83 #10 14 Мар 2025, 09:37 Цитировать
	Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 23:39 сказал: Вилимс разрабатывали и строили на своих британских фабриках: Раллийный гоночный "Рено Клио 2.0" по правилам группы А. Тираж несколько десятков машин. Точно меньше 100. Его омологационную дорожную версию "Рено Клио Вилиамс 2.0". тираж 500 штук. "Рено Лагуна СТ" для BTCC по правилам Супер туринг 2000. 20 штук. И для туринга и для группы А: Шины спортивные. Диски спортивные. Тормоза спортивные. Ни малейшая привязка к серийной машине не требуется. Подвеска спортивная. Для группы А необходимо использовать имеющиеся на омологированной машине точки крепления. Для супертуринга подвеска делается с чистого листа и крепится куда требуется для её эффективной работы. Коробка передач спортивная 6 ступенчатая секвенталка. Механизмы и шестерни Hewland. Корпуса делались самим Вилиамс и являлись частью силовой конструкции машины. Двигатель основан на серийном блоке цилиндров. (По правилам кстати не обязательно чтобы он устанавливался именно на модель берущуюся за базу. Например prodrive на форд Мондео ставили V6 2.0 от мазды xedos, за счёт лазейки что на ford probe ставился родственный ему v6 2.5). Частота вращения ограничена регламентом на 8500. Проектирование и изготавливление головки блока и сборку мотора осуществляли во Франции, но не на Рено, а в Sodemo Moteurs. Они же готовили похожие моторы для формулы 3 и формулы Рено 2.0. Соседний Prodrive к концу 90х пришёл к тому что сам разрабатывал головки и сам собирал моторы жестко вплетая их силовую структуру кузова. Соблюдать заводское положение двигателя в кузове не требовалось. Их ставили на кастомном подрамнике за переднюю ось. Но в целом мотор оставался спереди и привод был передний. Кузов в туринге как бы серийный металлический, но на самом деле вытравлен и отшлифован до состояния силуэта из фольги. Жёсткость задается специально спроектированной пространственной рамой из стальных труб, каркасом безопасности в салоне, двигателем и корпусом коробки передач. Сплиттер и спойлер в туринге карбоновые в пределах размеров оговоренных в регламенте. Проектировались, продувались, производились вилиамс без оглядки на серийные дорожные машины. К 1999 машины Вилиамс и Продрайв стоили как младшие формулы и небольшие самолёты. По 1 000 000 фунтов за штуку. Порше 911 gt3 в разы дешевле. Даже гоночный. Так это все какие-то очень мелко серийные специальные, узконаправленные машинки и то под другим брендом, как и АМГ. В этом случае вилы как гаражисты, которые в запор впихивают движок от порша и естественно переделывают многое или как волгатти. Вернувшись к изначальной теме, вилы не производят и не производили своих машин и соответственно им не нужна реклама, но врэнку всегда было важнее взять КК , чем личный чемпионат. П.с. я поражаюсь вашими знаниями об автоспорте в целом. Есть хоть перерыв на сон и еду?

Сообщений: 1040 Репутация: 1675 Дней: 2020	Сергей Шилюхин #9 13 Мар 2025, 23:39 Цитировать
	Андрей83, 13 Мар 2025, 21:50 сказал: я не понял , что именно вилы делали? Вилимс разрабатывали и строили на своих британских фабриках: Раллийный гоночный "Рено Клио 2.0" по правилам группы А. Тираж несколько десятков машин. Точно меньше 100. Его омологационную дорожную версию "Рено Клио Вилиамс 2.0". тираж 500 штук. "Рено Лагуна СТ" для BTCC по правилам Супер туринг 2000. 20 штук. И для туринга и для группы А: Шины спортивные. Диски спортивные. Тормоза спортивные. Ни малейшая привязка к серийной машине не требуется. Подвеска спортивная. Для группы А необходимо использовать имеющиеся на омологированной машине точки крепления. Для супертуринга подвеска делается с чистого листа и крепится куда требуется для её эффективной работы. Коробка передач спортивная 6 ступенчатая секвенталка. Механизмы и шестерни Hewland. Корпуса делались самим Вилиамс и являлись частью силовой конструкции машины. Двигатель основан на серийном блоке цилиндров. (По правилам кстати не обязательно чтобы он устанавливался именно на модель берущуюся за базу. Например prodrive на форд Мондео ставили V6 2.0 от мазды xedos, за счёт лазейки что на ford probe ставился родственный ему v6 2.5). Частота вращения ограничена регламентом на 8500. Проектирование и изготавливление головки блока и сборку мотора осуществляли во Франции, но не на Рено, а в Sodemo Moteurs. Они же готовили похожие моторы для формулы 3 и формулы Рено 2.0. Соседний Prodrive к концу 90х пришёл к тому что сам разрабатывал головки и сам собирал моторы жестко вплетая их силовую структуру кузова. Соблюдать заводское положение двигателя в кузове не требовалось. Их ставили на кастомном подрамнике за переднюю ось. Но в целом мотор оставался спереди и привод был передний. Кузов в туринге как бы серийный металлический, но на самом деле вытравлен и отшлифован до состояния силуэта из фольги. Жёсткость задается специально спроектированной пространственной рамой из стальных труб, каркасом безопасности в салоне, двигателем и корпусом коробки передач. Сплиттер и спойлер в туринге карбоновые в пределах размеров оговоренных в регламенте. Проектировались, продувались, производились вилиамс без оглядки на серийные дорожные машины. К 1999 машины Вилиамс и Продрайв стоили как младшие формулы и небольшие самолёты. По 1 000 000 фунтов за штуку. Порше 911 gt3 в разы дешевле. Даже гоночный.

	Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 14.03.2025 00:14

Сообщений: 1923 Репутация: 2815 Дней: 1391	Андрей83 #8 13 Мар 2025, 21:50 Цитировать
	Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 10:04 сказал: Фрэнк относился к пилотам по другому в первой своей команде конца 60х начала 70х. До титулов. Вот такие делали. Для гонок. Ралли и кольцо. + у Клио была омологационная версия для дорог. Момент оказался не особо удачным. Начали в 1993-1994гг. А там и страховые ставки по "эволюционным" машинам взлетели до небес, и британский рынок начал проседать, и для Лагуны версия для дорог не требовалась по правилам. До следующего расцвета рынков реношники не дотерпели, купили Бенетон и стали делать машины для гонок сами. Ни Вилиамс, ни АМГ не "допиливали существующее". Гоночная машина 90х скорее силуэт с полностью спортивной начинкой. И в ралли, и в Туринге, и в ДТМ. А омологационная версия для дорог уже некоторый компромисс спортивной и серийной машин, с балансом составляющих по ситуации. Например Клио V6 -- спорт силует выпущенный на дороги, где от базовой машины вообще ничего не осталось. Лансер Ево -- да доработанная серийная. Точнее две. Вся внутрянка эво на самом деле от Галант VR4. C-klass AMG -- Ешка, доработанная под спорт и запихнутая в кузов покомпактнее. Так я не понял , что именно вилы делали? А АМГ брали существующую модель и на ее базе допиливали (выхлоп другой, подвеска, мотор и ТД) , АМГ не брали просто кузов и натягивали , как сову на глобус, на все остальное ими придуманное, они кое что меняли или перерабатывали из существующей модели

Сообщений: 85 Репутация: 84 Дней: 754	Vita #7 13 Мар 2025, 20:06 Цитировать
	Судя по всему, RB на КК в этом сезоне не рассчитывают, а хотят чемпиона в ЛЗ. Поживем - увидим

Сообщений: 1040 Репутация: 1675 Дней: 2020	Сергей Шилюхин #6 13 Мар 2025, 10:04 Цитировать
	Андрей83, 13 Мар 2025, 07:10 сказал: Обсолютно не согласен. Слишком много пилотов ЧМ покинули команду после титула. Ни разу не слышал, чтоб вилы делали машины, может допиливали, как АМГ, существующие? Так это совершенно другое дело Фрэнк относился к пилотам по другому в первой своей команде конца 60х начала 70х. До титулов. Вот такие делали. Для гонок. Ралли и кольцо. + у Клио была омологационная версия для дорог. Момент оказался не особо удачным. Начали в 1993-1994гг. А там и страховые ставки по "эволюционным" машинам взлетели до небес, и британский рынок начал проседать, и для Лагуны версия для дорог не требовалась по правилам. До следующего расцвета рынков реношники не дотерпели, купили Бенетон и стали делать машины для гонок сами. Ни Вилиамс, ни АМГ не "допиливали существующее". Гоночная машина 90х скорее силуэт с полностью спортивной начинкой. И в ралли, и в Туринге, и в ДТМ. А омологационная версия для дорог уже некоторый компромисс спортивной и серийной машин, с балансом составляющих по ситуации. Например Клио V6 -- спорт силует выпущенный на дороги, где от базовой машины вообще ничего не осталось. Лансер Ево -- да доработанная серийная. Точнее две. Вся внутрянка эво на самом деле от Галант VR4. C-klass AMG -- Ешка, доработанная под спорт и запихнутая в кузов покомпактнее.
	+3 Понравилось 3 пользователям (F2003-GA, Belousov, Alex5-6)
	Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 13.03.2025 10:50

Сообщений: 1923 Репутация: 2815 Дней: 1391	Андрей83 #5 13 Мар 2025, 07:10 Цитировать
	Сергей Шилюхин, 13 Мар 2025, 00:22 сказал: Не всегда. У него были свои причины начать дистанцироваться от пилотов своей команды. Они производили гоночные машины для Рено по группе А и Супер Турингу. Довольно близко были в целом к тому чтобы пойти по стопам АМГ. Обсолютно не согласен. Слишком много пилотов ЧМ покинули команду после титула. Ни разу не слышал, чтоб вилы делали машины, может допиливали, как АМГ, существующие? Так это совершенно другое дело

Сообщений: 1040 Репутация: 1675 Дней: 2020	Сергей Шилюхин #4 13 Мар 2025, 00:22 Цитировать
	Андрей83, 12 Мар 2025, 17:25 сказал: Вильямс тоже не производил дорожных машин, но для Фрэнка всегда имя команды стояло на первом месте, а личный кубок, как приятный бонус, не более того. Не всегда. У него были свои причины начать дистанцироваться от пилотов своей команды. Они производили гоночные машины для Рено по группе А и Супер Турингу. Довольно близко были в целом к тому чтобы пойти по стопам АМГ.

Сообщений: 1923 Репутация: 2815 Дней: 1391	Андрей83 #3 12 Мар 2025, 17:25 Цитировать
	RC, 12 Мар 2025, 16:40 сказал: Правильно, лучше чемпион без КК, чем КК без чемпиона. Вильямс тоже не производил дорожных машин, но для Фрэнка всегда имя команды стояло на первом месте, а личный кубок, как приятный бонус, не более того. То ли Вильямс, то ли Феррари, точно не помню,говорили, что они делают машины, которые делают чемпионов. Да и призовые за КК в бюджет команды на разработку следующей машины и на обновление базы, тоже очень важны. чем меньше акционеры тратят денег на поддержание команды, тем всем в команде спокойней
	+2 Понравилось 1 пользователю (Sergei08) и ещё 1 гостю

Сообщений: 559 Репутация: -202 Дней: 150 не болею за быков	Гарис #2 12 Мар 2025, 16:52 Цитировать
	дед марко знает ,что КК не про быков,потому так и говорит,а по поводу лидерства тапка в этом сезоне-вопрос неоднозначный,да и по поводу производства дорожных машин- правильно, это не про них , а вот если быки сделают в 26 году хороший мотор,снимаю шляпу
	-1 Понравилось 1 пользователю (Belousov) и ещё 1 гостю

Сообщений: 3971 Репутация: 13849 Дней: 1017 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #1 12 Мар 2025, 16:40 Цитировать
	Правильно, лучше чемпион без КК, чем КК без чемпиона.
	+9 Понравилось 6 пользователям (F2003-GA, Belousov, Берни...) и ещё 4 гостям