Франц Тост: Теоретически, Ферстаппен может взять отпуск на весь следующий сезон

Наумов продолжает бегать со своей шизотеорией про лайки. Дело было так, некий "Крисиан прилюбодеев" занимался тем, что ночи напролет ставил дизы "заферстаппенцам", не знаю сколько он наставил другим, мне он поставил около - 1500. Мне лично было пофиг - развлекается человек и ладно. Тем более в ручном режиме (это было видно) тратит время на эту фигню. Но некоторых это волновало больше. Тогда Шуми написал Субе, чтобы тот разобрался. "Прилюбодеев" был забанен, а все его дизлайки удалены, в следствии чего всем вернулось в районе тысячи рейтинга. Это Наумов до сих пор называет "заферстаппенцам по 3000 добавил" - тут ложь и в количестве и в самой формулировке. Удалились все дизы этого чела, кому бы он их не ставил, Суба ничего не добавлял никому, просто снес накрутку. После этого внес ряд доработок в сайт, в частности стало нельзя бегать по старым обсуждением и дизлайкать сообщения старые.

Как ни странно, по технической части только он и может ответить.

Не нужно врать: -3000 и +3000 никто не рисовал, там была совершенно другая история с лайками и дизлайками, которые были аннулированы.

Ох уж эти слабые места, в которых Макларен отыгрывается у РБ. Медленные повороты как раз главная проблема РБ. Об этом неоднократно говорили все причастные к команде.
Оба пилота Макларен значительно отыгрываются в связке медленных поворотов. И это не смотря на то, что Макс приотпустил педаль тормоза на входе в связку и подарил себе лишних полдесятых. Выход из связки на прямую у Пиастри страдает. Норрис выходит с Ферстаппеном вровень (скрин прилагаю).


Доминирует слишком звонкое слово. Превосходит. Превосходит в максимальной скорости. Макларен просто достигает потолка до конца прямой и ускорение замедляется. В то время как РБ продолжает плавно набирать скорость.

Здесь работает фактор Цуноды, он меньше лобового сопротивления создаёт, особенно если подушечку под попу не положит)

Я, кажется, говорил о "пилоте", и всегда готов говорить, что на верхней передаче и педали "газ в пол" роль пилота нулевая.
Или фактор "Ферстаппен" и здесь работает?

Категоричным быть нельзя. На самом деле это может быть что угодно, вплоть до порыва ветра.
Если смотреть на телеметрию других пилотов, то такие же скачки можно наблюдать у Антонелли и Леклера. Хэмилтон и Цунода так же плавны, как и Макс. Норриса троит чуть меньше, чем Пиастри. У Рассела сломана телеметрия, не знаю как у него дела.
Из остальных нечто подобное видно у Дуэна. И очень сильная просадка у Хаджара.

Слабое место Макларен - медленные повороты.

И в результате РБ доминирует в конце прямых?

А если на секунду предположить, что магии не существует, то, если у Макларен не отваливается на этой скорости цилиндр, только резкие изменения аэродинамических характеристик

Добавлю, что на самом деле Макларен очень плохо себя чувствует в среднескоростных поворотах. Очень плохо относительно РБ разумеется, не всё так ужасно.
Осмелюсь предположить, что это следствие их магии, которая как раз начинает работать на скорости в 150-200км/ч и в полную силу раскрывается уже далее.

Я вот только что смотрел телеметрию Пиастри и Ферстаппена, и ещё не успел закрыть её. Обратите внимание, как троит спидометр у Макларен в промежутке 150-200км/ч. Казалось бы, что может мешать плавному набору скорости, когда газ в пол? Магия не иначе.

Там Суба отвечает? Так не сам ли он -3000 за адекватные и правдивые сообщения Ф1чампу накидал? Кто может одновременно дизлайки ставить от 50 зарегестрированных людей одновременно? И Суба ничего не предпринимает. А заферстаппенцам по 3000 добавил за Ферстаппена. Это у Ф1чампа должно быть +14000.

Очень просто. Вы не говорите, что РБ имеет большую максимальную скорость. Вы говорите, что РБ быстрее Макларен на прямых. Не говорите в какой части прямых, просто на прямых. Тем временем Норрис отыгрывает около 0.08 секунды за прямую, почти десятку. У меня не складывается, а у Вас?


Не люблю такую графику. Сейчас я очень утрировано попробую Вам объяснить почему.
На синей линии скорость может быть на 100км/ч выше остальных. На оранжевой на 0.5км/ч выше остальных. Или наоборот. Тут можно жонглировать как захочется. Слишком неинформативно. Если бы они выводили среднюю скорость с которой на подсвеченном участке пилот был быстрее другого, то это было бы полезно. Но даже так, лучше всё же иметь под рукой газ/тормоз и дельту.


Не обязательно. Настройки болида могут просто не позволять выжимать больше. И если Макларен выбрали выиграть за 2/3 прямой почти десятую, а за оставшуюся 1/3 проиграть пару сотых, то только честь и хвала им. Это очень грамотно выверенные настройки.
Тем более доподлинно неизвестно в какой момент крылышки Макларен перестают работать, если их работа вообще существует. Это только предположение, подкреплять его мне нечем.
Есть в интернетах сравнение крыльев Макларен, Мерседес и РБ на этой прямой. И крыло Макларен в определённые моменты выглядит так, словно на него сел кто-то. Но как многие отмечают, видео не обладает должным качеством и стабилизацией чтобы уверенно о чём-то заявлять.

Сравнил Ферстаппена с Пиастри на том же участке. Картина идентичная, внезапная магия и болид Макларен летит. Пиастри смог раскочегарить свой болид до 336км/ч. Так же как и Норрис слегка перетормозил на входе в 17й поворот. Не смотря на то, что Макс раньше встаёт на газ, к финишной черте у Оскара скорость выше, чем у Макса.

P.S:

Будем задавать этот вопрос относительно пилотов Макларен или это только для Макса работает?)))

Слишком поверхностно написано, отсюда неверный вывод. Если строить график изменения скорости к изгибу крыла, то зависимость будет совсем нелинейной. А из вашего описания складывается впечатление, что скорость растёт бесконечно и бесконечно гнётся крыло, от чело бесконечно растёт скорость и т.д. Судя по записям с Баку, крыло начинает прогибаться на определенной скорости, а дальше поток получает меньшее сопротивление за счёт образовавшейся щели, т.е. дальше крыло гнётся сильно слабее, дальнейшим изгибом можно пренебречь, по сравнению с эффектом ускорения в момент появления щели. Выходит максимальный эффект именно на разгоне, а сама щель в крыле лишь на n км/ч увеличивает максималку, но и близко не оказывает такого влияния, как, например, ДРС. А дальше всё зависит от настроек машины. И, учитывая эффект от гибкого крыла, Макларен может позволить себе настраивать машину на больший прижим, в итоге жертвуя общей максималкой на прямой и даже проигрывая в этом показателе Ред Булл в конце прямой, но хорошо отыгрывая в медленных и среднескоростных поворотах

Чем выше скорость - тем больше изгибается крыло - тем меньше лобовое сопротивление - тем выше скорость.
С этим спорить нельзя.

Не факт, максимальная скорость не только от крыла зависит, можно предположить, что максималка Макларен без гибкости была бы ещё ниже, но крыло может давать преимущество на разгоне. Как раз это и работало в прошлом году в Баку, когда Шарль, находясь в слип-стриме, вообще не приближался к Макларену, только с полноценным открытием ДРС начинал отыгрывать.

Я не пользуюсь мобильной версией.

Подозрения безосновательные.
Если бы "в этом моменте начинает работать гибкость крылышков Макларен", то как раз скорость Макларен должна быть выше в конце прямых.

Учти ещё, что работает всё это только в полной версии сайта, в мобильной этой кнопки нет в принципе. Первый скрин с полной, второй с мобильной версии

Вот вам графика, основанная на уже пережёванной телеметрии.

Позволю себе немного вмешаться. Подозреваю, ВлаРин имеет ввиду, что Макларен в целом быстрее проходит прямую за счёт лучшего разгона, лишь немного успевая проиграть в самом конце перед торможением из-за максималки, которая в итоге выше у Быка, но лишь в самом конце прямой