Гран При Сингапура 2011: статистика пит-стопов
Наименьшее время пребывания на пит-лейн показал пилот команды Мерседес GP - Нико Росберг, время нахождения его болида на пит-лейн составило 29.417 сек.
В указанной ниже таблице синим цветом подсвечено лучшее время, зелёным обозначен 2-й и 3-й результат, а жирным - первая десятка. Бледным отмечены штрафы или заминки.
| Гонщик | Команда | Круг | Пит1 | Пит2 | Пит3 | Пит4 | Пит5 | Сумма | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Феттель |  Ред Булл | 14-30-49 | 30.023 | 30.809 | 30.796 | 1.31.628 | ||
| 2 |  Баттон |  Макларен | 14-30-48 | 30.169 | 29.921 | 30.305 | 1.30.395 | ||
| 3 |  Уэббер | Ред Булл | 12-29-47 | 30.462 | 31.204 | 30.413 | 1.32.079 | ||
| 4 |  Алонсо |  Феррари | 10-25-49 | 30.621 | 30.387 | 29.972 | 1.30.980 | ||
| 5 | Хэмилтон | Макларен | 11-13-15-29-48 | 30.142 | 33.456 | 24.342 | 30.706 | 29.876 | 2.28.522 |
| 6 | ди Реста |  Форс Индия | 19-29 | 30.704 | 29.764 | 1.00.468 | |||
| 7 | Росберг |  Мерседес GP | 9-22-29 | 29.549 | 29.417 | 30.261 | 1.29.227 | ||
| 8 | Сутиль | Форс Индия | 11-29 | 30.718 | 33.418 | 1.04.136 | |||
| 9 |  Масса | Феррари | 11-12-24-41 | 30.290 | 32.351 | 30.478 | 30.983 | 2.04.102 | |
| 10 |  Перес |  Заубер | 15-29 | 30.810 | 33.344 | 1.04.154 | |||
| 11 |  Мальдонадо |  Вильямс | 11-25-45 | 30.888 | 30.187 | 30.477 | 1.31.552 | ||
| 12 |  Буэми |  Торо Россо | 11-31-49 | 32.827 | 31.394 | 32.739 | 1.36.960 | ||
| 13 | Баррикелло | Вильямс | 12-30 | 30.456 | 30.544 | 1.01.000 | |||
| 14 |  Кобаяси | Заубер | 16-29-40-53 | 30.464 | 31.602 | 24.715 | 30.869 | 1.57.650 | |
| 15 | Сенна |  Лотус Рено | 10-11-28-48 | 35.398 | 36.856 | 30.832 | 30.987 | 2.14.073 | |
| 16 |  Ковалайнен |  Лотус | 11-26-47 | 32.202 | 31.621 | 31.207 | 1.35.030 | ||
| 17 |  Петров | Лотус Рено | 16-29-47 | 30.807 | 30.625 | 30.485 | 1.31.917 | ||
| 18 |  Д Амброзио |  Манор | 16-28 | 31.763 | 31.592 | 1.03.355 | |||
| 19 | Риккардо |  HRT | 1-15-27 | 44.170 | 34.782 | 33.058 | 1.52.010 | ||
| 20 |  Льюцци | HRT | 13-26-45-46 | 34.329 | 32.122 | 31.687 | 42.920 | 2.21.058 | |
| 21 | Альгерсуари | Торо Россо | 17-24-35 | 30.948 | 24.299 | 31.836 | 1.27.083 | ||
| Ret | Глок | Манор | |||||||
| Ret | Трулли | Лотус | 16-19-44 | 31.048 | 33.317 | 31.168 | 1.35.533 | ||
| Ret | Шумахер | Мерседес GP | 10-24 | 29.610 | 29.473 | 59.083 |
Существуют два различных метода определения. Первый из них – «по факту остановки колес». Он позволяет определить протяженность промежутка, в течение которого машина находится в неподвижном состоянии перед боксами команды.
Второй метод оценивает общее время, проведенное на пит-лейн, от въезда в зону ограничения скорости до возвращения на трассу. Официально хронометрируется только общее время, проведенное на пит-лейн, потому оно и используется для сравнения в качестве наиболее объективного базиса .
Всего гонщики останавливались 69 раз(а). Полный список с указанием номера круга и времени затраченного на остановку представлен ниже. В боксах не побывал только Тимо Глок (Ret).
| Круг | Гонщик | Команда | Пит | Время | Сумма | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | Ferrari | 1 | 30.290 | 30.290 | |
| 2 | 12 | Ferrari | 2 | 32.351 | 62.641 | |
| 3 | 24 | Ferrari | 3 | 30.478 | 93.119 | |
| 4 | 41 | Ferrari | 4 | 30.983 | 124.102 | |
| 5 | 10 | Ferrari | 1 | 30.621 | 30.621 | |
| 6 | 25 | Ferrari | 2 | 30.387 | 61.008 | |
| 7 | 49 | Ferrari | 3 | 29.972 | 90.98 | |
| 8 | 11 | McLaren | 1 | 30.142 | 30.142 | |
| 9 | 13 | McLaren | 2 | 33.456 | 63.598 | |
| 10 | 15 | McLaren | 3 | 24.342 | 87.94 | |
| 11 | 29 | McLaren | 4 | 30.706 | 118.646 | |
| 12 | 48 | McLaren | 5 | 29.876 | 148.522 | |
| 13 | 14 | McLaren | 1 | 30.169 | 30.169 | |
| 14 | 30 | McLaren | 2 | 29.921 | 60.09 | |
| 15 | 48 | McLaren | 3 | 30.305 | 90.395 | |
| 16 | 16 | Sauber | 1 | 30.464 | 30.464 | |
| 17 | 29 | Sauber | 2 | 31.602 | 62.066 | |
| 18 | 40 | Sauber | 3 | 24.715 | 86.781 | |
| 19 | 53 | Sauber | 4 | 30.869 | 117.65 | |
| 20 | 15 | Sauber | 1 | 30.810 | 30.810 | |
| 21 | 29 | Sauber | 2 | 33.344 | 64.154 | |
| 22 | 16 | Lotus Renault | 1 | 30.807 | 30.807 | |
| 23 | 29 | Lotus Renault | 2 | 30.625 | 61.432 | |
| 24 | 47 | Lotus Renault | 3 | 30.485 | 91.917 | |
| 25 | 10 | Lotus Renault | 1 | 35.398 | 35.398 | |
| 26 | 11 | Lotus Renault | 2 | 36.856 | 72.254 | |
| 27 | 28 | Lotus Renault | 3 | 30.832 | 103.086 | |
| 28 | 48 | Lotus Renault | 4 | 30.987 | 134.073 | |
| 29 | 11 | Toro Rosso | 1 | 32.827 | 32.827 | |
| 30 | 31 | Toro Rosso | 2 | 31.394 | 64.221 | |
| 31 | 49 | Toro Rosso | 3 | 32.739 | 96.96 | |
| 32 | 17 | Toro Rosso | 1 | 30.948 | 30.948 | |
| 33 | 24 | Toro Rosso | 2 | 24.299 | 55.247 | |
| 34 | 35 | Toro Rosso | 3 | 31.836 | 87.083 | |
| 35 | 14 | Red Bull | 1 | 30.023 | 30.023 | |
| 36 | 30 | Red Bull | 2 | 30.809 | 60.832 | |
| 37 | 49 | Red Bull | 3 | 30.796 | 91.628 | |
| 38 | 12 | Red Bull | 1 | 30.462 | 30.462 | |
| 39 | 29 | Red Bull | 2 | 31.204 | 61.666 | |
| 40 | 47 | Red Bull | 3 | 30.413 | 92.079 | |
| 41 | 12 | Williams | 1 | 30.456 | 30.456 | |
| 42 | 30 | Williams | 2 | 30.544 | 61 | |
| 43 | 11 | Williams | 1 | 30.888 | 30.888 | |
| 44 | 25 | Williams | 2 | 30.187 | 61.075 | |
| 45 | 45 | Williams | 3 | 30.477 | 91.552 | |
| 46 | 11 | Force India | 1 | 30.718 | 30.718 | |
| 47 | 29 | Force India | 2 | 33.418 | 64.136 | |
| 48 | 19 | Force India | 1 | 30.704 | 30.704 | |
| 49 | 29 | Force India | 2 | 29.764 | 60.468 | |
| 50 | 9 | Mercedes GP | 1 | 29.549 | 29.549 | |
| 51 | 22 | Mercedes GP | 2 | 29.417 | 58.966 | |
| 52 | 29 | Mercedes GP | 3 | 30.261 | 89.227 | |
| 53 | 10 | Mercedes GP | 1 | 29.610 | 29.610 | |
| 54 | 24 | Mercedes GP | 2 | 29.473 | 59.083 | |
| 55 | 16 | Virgin | 1 | 31.763 | 31.763 | |
| 56 | 28 | Virgin | 2 | 31.592 | 63.355 | |
| 57 | 11 | Lotus | 1 | 32.202 | 32.202 | |
| 58 | 26 | Lotus | 2 | 31.621 | 63.823 | |
| 59 | 47 | Lotus | 3 | 31.207 | 95.03 | |
| 60 | 16 | Lotus | 1 | 31.048 | 31.048 | |
| 61 | 19 | Lotus | 2 | 33.317 | 64.365 | |
| 62 | 44 | Lotus | 3 | 31.168 | 95.533 | |
| 63 | 13 | HRT | 1 | 34.329 | 34.329 | |
| 64 | 26 | HRT | 2 | 32.122 | 66.451 | |
| 65 | 45 | HRT | 3 | 31.687 | 98.138 | |
| 66 | 46 | HRT | 4 | 42.920 | 141.058 | |
| 67 | 1 | HRT | 1 | 44.170 | 44.170 | |
| 68 | 15 | HRT | 2 | 34.782 | 78.952 | |
| 69 | 27 | HRT | 3 | 33.058 | 112.01 |
 |
Комиссия Формулы 1 оценит эффективность новой системы начисления очков Руководство Формулы 1 рассматривает возможность изменения системы начисления очков, согласно которой... 25 Апр 2024 |
 |
По слухам Ньюи покинет Red Bull уже в конце этого сезона Немецкое издание Auto, Motor und Sport утверждает, что главный конструктор коллектива Red Bull Эдриан... 25 Апр 2024 |
 |
Дэвид Крофт: Хорнер немного завидует Вольффу Журналист Дэвид Крофт считает, что перепалки между главой Mercedes Тото Вольффом и руководителем команды... 25 Апр 2024 |
 |
Глава Williams: Мы должны реагировать быстрее Глава коллектива Williams Джеймс Ваулз рассказал, что они не сразу разобрались в ситуации между Сарджентом... 25 Апр 2024 |
 |
У Ferrari новый титульный спонсор Команда “Ferrari” объявила о новом титульном спонсоре – американской компании Hewlett Packard, поставляющей... 25 Апр 2024 1 |
 |
Кристиан Хорнер: В разработке силовых установок мы отстаем от Ferrari на 70 лет Руководитель “Red Bull” Кристиан Хорнер прокомментировал ситуацию с разработкой силовых установок на... 25 Апр 2024 12 |
 |
Команда Audi договорилась о многолетнем соглашении с Нико Хюлькенбергом По сообщению F-1 Insider, Пилот “Haas” Нико Хюлькенберг договорился о многолетнем соглашении с “Audi”.... 25 Апр 2024 9 |
 |
Роберт Дорнбос: Леклер слишком хороший парень, Хэмилтон его съест Бывший гонщик Формулы-1 Роберт Дорнбос считает, что будущее пилота “Ferrari” Шарля Леклера будет под... 25 Апр 2024 7 |
 |
Хельмут Марко: Мы пока не готовы согласовывать новый контракт с Чеко Спортивный консультант “Red Bull” Хельмут Марко подтвердил, что пилот Серхио Перес хочет продлить контракт... 25 Апр 2024 5 |
 |
Мартин Брандл высказался против возможного нововведения Бывший пилот Формулы 1 Мартин Брандл, который сейчас работает экспертом на телевидении, обрушился с критикой... 24 Апр 2024 6 |
| Ваш комментарий может быть первым |
