Как работают системы восстановления энергии (ERS, KERS)
В современном автоспорте технологии играют решающую роль — они меняют правила игры, помогают командам добывать дополнительные доли секунды и повышают эффективность болидов. Одной из ключевых инноваций последних лет стали системы восстановления энергии, известные как ERS (Energy Recovery System) и KERS (Kinetic Energy Recovery System). Эти технологии, появившиеся в Формуле-1 и других сериях, на которые болельщики могут делать ставки, получая бонусы на «ВсеПроСпорт», стали символом нового этапа в развитии автоспорта — более экологичного, высокотехнологичного и стратегически сложного.
KERS
Первой крупной системой, получившей широкое распространение, был KERS — кинетическая система восстановления энергии. Она впервые появилась в Формуле-1 в 2009 году. Идея заключалась в том, что часть энергии, возникающей при торможении, аккумулируется в специальных аккумуляторах или маховиках, а затем может быть быстро использована пилотом для ускорения — своего рода «турбо» дополнительной мощности.
Принцип работы KERS основан на электрических генераторах-мотор-генераторах, встроенных в трансмиссию или систему привода. Когда гонщик тормозит, эти устройства превращают кинетическую энергию торможения в электрическую, которая сохраняется в батареях. В нужный момент пилот может активировать систему, и накопленная энергия возвращается обратно, усиливая двигатель примерно на 80 лошадиных сил. Это даёт кратковременный прирост скорости — важный фактор для обгонов и выхода из поворотов.
ERS
Однако KERS был только первым шагом. В 2014 году в Формуле-1 появилась более сложная система — ERS, которая расширила функционал и эффективность KERS. ERS объединяет несколько подсистем: ERS-K, аналог KERS, и ERS-H, систему восстановления энергии от выхлопных газов (Heat Recovery System). ERS-K по-прежнему восстанавливает энергию при торможении и передаёт её на электродвигатель, увеличивая мощность болида. Но главное новшество — ERS-H, который превращает тепловую энергию, выделяющуюся в турбине двигателя, в электричество. Эта энергия направляется либо непосредственно на привод двигателя, либо на батарею для дальнейшего использования.
Благодаря этому сочетанию ERS не просто компенсирует потери, но и увеличивает общую мощность двигателя, улучшая экономичность и динамику. В современном болиде Формулы-1 ERS обеспечивает дополнительно до 160 лошадиных сил, что кардинально меняет стиль гонки и стратегию.
Система работы
Работа этих систем требует высокой точности и синхронизации между двигателем внутреннего сгорания и электрическими компонентами. Управление ERS — сложнейший процесс, в котором участвует не только электроника болида, но и команда инженеров, анализирующая данные в реальном времени. Пилоты могут выбирать, когда и как использовать накопленную энергию — например, экономить её в начале гонки или использовать в ключевых моментах для обгонов. Такие системы не только делают гонки более зрелищными, но и служат испытательным полигоном для инноваций, которые затем внедряются в серийные автомобили. Восстановление энергии при торможении и повторное её использование — важный тренд в автопроме, ориентированный на снижение расхода топлива и выбросов вредных веществ.
Системы ERS и KERS изменили не только технику, но и психологию пилотов. Теперь они должны быть не просто быстрыми, но и стратегами, умеющими грамотно распоряжаться дополнительной мощностью, предугадывать ход соперников и управлять ресурсами болида.
26/06/2025 02:25
