Компания Renault может не пережить кризис

!!!, К слову, это устаревшая информация. У Сузуки сейчас лав с Тойотой, как кстати и у Субару. Тойота даст Сузе выпускать кроссоверы и ещё что-то под маркой Сузуки, а в обратную сторону Сузука даст Тойоте доступ на индийский рынок (но это так в общем и может быть не совсем точно, нюансы сотрудничества нужно уточнять на профильных источниках информации).
Точно то, что создан консорциум EV C.A. Spirit Corp., в который входят Toyota, Hino, Subaru, Mazda, Daihatsu и Suzuki. Сообща создадут электрическую платформу и будут клепать повозки.

С сотрудничеством всё понятно, это давно практиковалось, хотя раньше и было редкостью, но сейчас речь идёт о слияниях и поглощениях (и короновирус тут лишь катализатор процесса). Время такое наступает, когда если ты не какая-нибудь Тойота, Фольксваген или Хёндай, то ты либо обанкротишься, не выдержав технологической гонки вооружений с гигантами, либо вольёшься в них, утратив всякую самостоятельность, как это например произошло со Шкодой или Сеатом.

Аэрокот, это разделение очень формальное. Фактически очень плотно сотрудничают (платформы и/или комплектующие): рено/финики с МВ, пыжи/синтры с тойотой и митсу, Сузуки с ДжиМ, еврофорд/мазда/астон с вв и т.д. и т.п. ...

Финик - это пародия на авто из пластика и экокожи, тот же Ниссан за 2 цены. Продажи падают, как кокосы в сильный шторм:
2018 г - 210618 шт.
2019 г - 176186 шт.
2020 г - 21472 (на 22 мая), прогноз меньше 100 тыс в год.

Э-э, нет! Французское правительство владеет только 15% акций Renault и всегда владело только таким пакетом. Но несмотря на это я на 100% уверен, что государство поможет Рено. Она ж их национальное достояние. Это как если бы итальянское правительство бросило на произвол судьбы загибающуюся Феррари.

Пока больше (немного устаревшие данные, но тем не менее: https://probrendi.ru/car-holdings/), и думаю, что со временем кроме пятёрки исполинов на рынке вообще никого не останется. И те же Феррари (если марка выживет) будут делать на какой-нибудь MQB, на которой сейчас делают и Golf, и Teramont.

Peugeot-citroen например, это частная компания, а Рено это государственная компания, а Франция 2-я экономика Европы. Так что не дадут ей никто умереть... расходимся

мягко говоря, Вы несколько заблуждаетесь... подробно воздержусь, а на примитивном уровне - у них например есть Infiniti.

Да, так и есть. Но компания, которая получает основной доход от брендирования машин сильнобюджетного сегмента первой попадает под удар во время глобального кризиса из-за резкого падения спроса. В бизнес-классе и премиум классе у Рено практически ничего нет - ни больших внедорожников, ни бизнес-седанов, ни спорткаров, ни коллекционных серий. Есть грузовики, но на них спрос сейчас нулевой, а конкуренция очень высокая.

Аэрокот, а сейчас что больше 5ти альянсов?
P.S. китайский клонокопии выносим за скобки.

МаркКарлс, так разделение уже есть, только в части универсальных комплектующих (трансмиссия, электрика, элементы подвески и рулевого...): 2-4 производителя в каждой нише. "Автопроизводители" уже давно только сборочные предприятия... но одинаковые кузова/салоны маркетологам будет тяжело впаривать...

Мысль не бредовая, а вполне очевидная. Несколько лет назад президент Geely, если не ошибаюсь, заявил, что в будущем в мире останется только 3 автомобильные марки. Я не столь пессимистичен, думаю лет через 15 на рынке будут существовать где-то 5 альянсов, хотя брендов будет больше. Некоторые отомрут, те, что выживут, будут делать клоны авто материнских компаний. Кроме того, думаю, со временем власти развитых стран, помимо ужесточения норм выбросов, начнут ещё и вводить ограничения на габариты (ширину и длину) автомобилей и их массу.
Ну Бугатти вон производят, хотя Фольксвагену эта марка приносит одни убытки. По уму эту марку просто нужно пустить под нож, но почему-то немцы с ней продолжают возиться. Престижно, видимо, иметь такой люксовый бренд в портфеле.

Может быть это бредовая мысль, спорить с ней не надо. Просто выскажу мысль, а то мне не с кем поделиться.

Суть автопрома должна свестись к "разделению автопрома", извините за повторы слова.

Раз большинство машин и так представляет собой один и тот же автомобиль-(платформу) с разными кузовами, не смысла делать их каждому. В общем туда всё и катится, но надо дойти до крайней точки. Есть скажем несколько платформ, и каждый производитель делает на их базе автомобиль, настройки свои. Разработка, естественно общая. Сейчас именно разработка стоит огромных средств, и с каждой итерацией стоимость будет только возрастать. Потому это неизбежно, только нужно правильно всё сделать.

Ну а в качестве ложки меда каждый производитель будет выпускать эксклюзив малыми тиражами или даже поштучно с богатой отделкой и ценами. Сейчас большие концерны такое не делают изза отсутствия прибыли от такого вида деятельности.

Та же РЕНО сможет вернуться к истокам и создавать авто высшего класса. Такие как Reinastella, Nervastella... Посмотрите-погуглите.

Жаль, что так не будет

Нужно оговориться, что это только на развивающихся рынках. В Европе Логаны, Сандеро и Дастеры продаются как Дачия.

Бизнес конкретно Рено - продажа машин марки Dacia под шильдиком Renault. Логан, Сандеро, Дустер - это румынские машины, ничего французского там нет. Впрочем и российский АвтоВАЗ -это тоже кусочек бизнеса Рено, который строится по принципу доширака: купил, съел, покакал и пошел в магазин за следующим...
Так что не удивлен ситуацией, эффективный менеджмент Карлоса Гона дает результаты. Надеюсь, кто-нибудь купит команду и Ф1 не "потеряет бойца".

Даже невзирая на частное мнение ещё и через испорченный телефон, пандемия показала несостоятельность текущего устройства мира. Финансового, денежного, монетарного, как там ещё это называется.

Применительно к автопрому это означает конец производства автомобилей как бизнеса. Ну сами подумайте, производство не может быть бесконечным. Конечно, усилия маркетологов по впариванию всяких "фейслифтингов" и "рестайлингов" для "белочек в колесе" все-таки коррелируют с техническим развитием отрасли и вообще. Но, вероятно, даже самим директорам автоконцернов неведомо сколько интересных и нужных технических патентов так никогда и не увидели свет. "Нерентабельно", "непрактично", и т.п

Бессмысленность затаривания мира четырехколесными повозками становится очевидна, но, увы, немногим. И пресловутые электромобили это не панацея.

Увы, всё завязано на "палке о двух концах" - бизнесе, как средстве получения прибыли (а не производства нужных и полезных товаров) и текущей варварско-бездумной модели потребления (а не разумном использования имеющихся ресурсов).

Прогноз-то неутешительный. Если такой слабенький вирусоветерок сделал такое, то что будет, когда настоящая пандемия случится. Кому-то надо крепко задуматься. Проблема в этом только одна, у таких место инструмента мышления заняло баблохапство.