В ближайшие месяцы в Формуле 1 должны определиться, как будут выглядеть новые моторы
30 ДЕКАБРЯ 2020, 07:11
Чейз Кэри покидает должность исполнительного директора Формулы 1, а его преемником станет Стефано Доменикали. Бывший руководитель Ferrari приступит к своей новой работе уже в начале 2021-го года. Доменикали рассказал, с какими вызовами он будет сталкивается в первые годы на посту исполнительного директора Формулы 1. Очевидно, что самой сложной задачей станет написание нового моторного регламента, который вступит в силу в 2025-м или 2026-м году. Стефано будет делать все для того, чтобы сохранить нынешних поставщиков моторов и привлечь новых.
"У мены будет много работы - говорит Доменикали. - Я думаю, что в ближайшие месяцы мы сможем определиться с тем, каким будет мотор нового поколения. Мы рассчитываем на то, что новый моторный регламент привлечет новых поставщиков.
Сейчас я могу сказать только то, что Формула 1 не будет делать ставку только на электротягу, ведь мы считаем, что будущее этого чемпионата связано с гибридными моторами. Нужно сделать все для того, чтобы снизить расходы поставщиков моторов. Также нужно упростить регламент, ведь только таким способом можно закрыть все серые зоны. Я уверен, что мы сможем добиться всех поставленных целей".
Михаил Раевский, 30 Дек 2020, 14:01
Параметры не подскажу - всё осталось на уровне прототипа. Как гиродин - вряд ли... Скорее всего встречное вращение двух дисков, чтобы суммарный момент инерции маховика был нулевым. Иначе эту штуку на любой кочке размотает так, что она улетит в неизвестном направлении... это будет как к волчку прикоснуться.
Маховик может быть лёгким, но большим или маленьким, но тяжёлым. Видимо золотой середины, подходящей для Формулы-1 не нашлось.
Да, жаль, что не получилось. Хотя ФИА наверняка запретило бы
Владимир-2-2, 30 Дек 2020, 11:47 сказал: Я про маховик пропустил. Не подскажете, какие там параметры?
И ещё: не пытались ли они заодно уж использовать его в качестве гиродина при прохождении поворотов?
Параметры не подскажу - всё осталось на уровне прототипа. Как гиродин - вряд ли... Скорее всего встречное вращение двух дисков, чтобы суммарный момент инерции маховика был нулевым. Иначе эту штуку на любой кочке размотает так, что она улетит в неизвестном направлении... это будет как к волчку прикоснуться.
Маховик может быть лёгким, но большим или маленьким, но тяжёлым. Видимо золотой середины, подходящей для Формулы-1 не нашлось.
Михаил Раевский отредактировал сообщение 30.12.2020 14:03
Михаил Раевский, 30 Дек 2020, 10:34 сказал: Просто надо оставить ограничение в количестве топлива на гонку и дать остальным волю придумывать кто что хочет. Хочешь делай просто большую KERS, хочешь ставь MGU, хочешь с механическим маховиком (то, что пробовал Williams). И убрать ограничение в кол-во движков на сезон. Дальше каждая команда решает - хотят они 860 л.с. по 5 млн за движок или 940 л.с. по 25 млн за движок. Взял движок подешевле - можешь больше денег в шасси вложить. Будут нужны разные производители.
Просто как пример - в начале 90-х был слабый движок Yamaha, но он был легче всех, а потому позволял хорошо выступать в квалификации и позволял заливать меньше топлива... и он был шикарен на городских треках и в дождь, где мощные движки не могли использовать всю свою мощь. В общем моторостроителям можно было разные идеи пробовать и получать преимущество за счёт новых решений.
В принципе согласен, но ограничение количества движков на сезон нужно оставить, иначе будут делать одноразовые двигатели с запредельной мощностью, такое уже было по-моему в 80х, когда ДВС выдавал 1500л/с
Михаил Раевский, 30 Дек 2020, 10:34 сказал: Просто надо оставить ограничение в количестве топлива на гонку и дать остальным волю придумывать кто что хочет. Хочешь делай просто большую KERS, хочешь ставь MGU, хочешь с механическим маховиком (то, что пробовал Williams).
Я про маховик пропустил. Не подскажете, какие там параметры?
И ещё: не пытались ли они заодно уж использовать его в качестве гиродина при прохождении поворотов?
Просто надо оставить ограничение в количестве топлива на гонку и дать остальным волю придумывать кто что хочет. Хочешь делай просто большую KERS, хочешь ставь MGU, хочешь с механическим маховиком (то, что пробовал Williams). И убрать ограничение в кол-во движков на сезон. Дальше каждая команда решает - хотят они 860 л.с. по 5 млн за движок или 940 л.с. по 25 млн за движок. Взял движок подешевле - можешь больше денег в шасси вложить. Будут нужны разные производители.
Просто как пример - в начале 90-х был слабый движок Yamaha, но он был легче всех, а потому позволял хорошо выступать в квалификации и позволял заливать меньше топлива... и он был шикарен на городских треках и в дождь, где мощные движки не могли использовать всю свою мощь. В общем моторостроителям можно было разные идеи пробовать и получать преимущество за счёт новых решений.
+4
Понравилось 3 пользователям (Особь-46, 1587, Анатолий18) и ещё 1 гостю
Михаил Раевский отредактировал сообщение 30.12.2020 10:36
Много что можно сделать. Но Мерс, Феррари и Рено вложили млрды с текущие СУ, по факту тупиковые. И теперь им трудно будет объяснить на своих СД обнуление понесенных затрат.
+2
Понравилось 2 пользователям (Анатолий18, Михаил Раевский)
А вот интересно, если вернуть KERS в конфигурации 2013 года и чуть добавить емкость батареи до теперешних значений, то какова будет скорость болида по сравнению с гибридной АТ? Думаю, что тогда ВАГ и Тойота могли бы поставлять моторы с KERS и их цена была бы намного гуманнее,а звук - интереснее.
Какое отношение измерение мощности ДВС на стенде имеет к результатам гонок?
Абсолютно никакого.Устанавливают ДВС на стенд и замеряют мощность. Всё на... news/f1-95420.html
Да по сути силовая установка редбулл это все наработки Хонда и все ключевые специалисты от туда, которые создавали этот двигатель. А Хонда сейчас на... news/f1-95420.html
