Шарль Леклер: McLaren на прямых были очень быстры

AV, 20 Сен 2024, 12:08 сказал:
... момент который насторожил, тот же Шарль не сумевший обогнать Пиастри, ни слово не говорит о тех. нарушении, а очень деликатно - "Оскар и McLaren отлично поработали, он заслужил эту победу". Вот что настораживает, все знают про это , но ни кто особо не кричит о проверках и так далее. Странная история, чего то мы похоже не знаем.

Мы писали о том, что в ответ на подозрения в использовании Red Bull Racing гибких элементов аэродинамики, что прямо запрещено регламентом, в FIA ужесточили требования к нагрузочным тестам, которыми проверяется жесткость конструкции, но эта поправка вступит в силу лишь 15 июня – через два Гран При.

В Монако гоночный директор McLaren Андреас Зайдль призвал FIA к более оперативным действиям – в команде не согласны с тем, что машины с возможным нарушением технического регламента продолжают участвовать в соревнованиях.

Андреас Зайдль: «По фотографиям машин Red Bull в Барселоне было очевидно, что происходит. Мы поддерживаем реакцию FIA и появление новой технической директивы, но категорически не согласны со сроками её внедрения.

На наш взгляд, нет никаких причин поддерживать явное нарушение технического регламента командой, которая уже получила несправедливое преимущество в нескольких гонках.

Мы категорически не согласны с тем, чтобы эта команда продолжала получать преимущество до середины июня – и ведем переговоры с FIA по этому поводу.

Мы надеемся, что в FIA проявят волю. На наш взгляд, происходящее сейчас просто недопустимо – команды, которые соблюдают правила, оказались в невыгодном положении.

Я – не поклонник протестов против других команд или машин. Всё, что я могу сказать – мы ведём диалог с FIA, чтобы убедиться в том, что команды, разработавшие устройства или детали, позволяющие производить тот эффект, который мы видели в Барселоне, не смогут использовать их с этого момента. Если этого не произойдёт, мы будем действовать дальше».

В FIA предупредили команды, что в следующем месяце вновь ужесточат тесты на запрещённую регламентом гибкость аэродинамических элементов.

Льюис Хэмилтон обратил внимание на эту проблему после квалификации в Испании. «Машины Red Bull очень быстры на прямых. У них есть гнущееся антикрыло в задней части машины, которое они поставили в субботу, отыграв сразу три десятых», - заявил он в эфире Sky Sport.

Во вторник команды получили директиву технического директора FIA Николаса Томбасиса о том, что с 15 июня тесты будут ещё больше ужесточены. В статье 3.8 технического регламента говорится, что все компоненты, влияющие на аэродинамические характеристики машины, должны быть «жестко прикреплены к подресоренной части машины и оставаться неподвижными по отношению к ней».

Николас Томбасис: «Нам стало известно о некоторых случаях, когда конструкция задней части машины, соответствуя требованиям статей 3.9.3 и 3.9.4, тем не менее демонстрирует чрезмерный прогиб во время движения. Мы считаем, что такие деформации могут серьёзно влиять на аэродинамические характеристики машины и могут рассматриваться как противоречащие положениям статьи 3.8.

Мы будем следить за любой аномальной деформацией заднего крыла. В частности, мы не потерпим какой-либо постоянной деформации вне плоскости, которая может быть создана для обхода симметричной нагрузки, применяемой во время тестов на прогиб под нагрузкой.
Если мы обнаружим какие-либо признаки, указывающие на использование этой области, мы проведем дополнительные тесты».

Задержка с ужесточением тестов до 15 июня позволит командам повысить жесткость антикрыльев, а в первый месяц измерений будет допустима 20% погрешность».

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко считает, что в Mercedes не станут подавать протест на его команду в Баку за использование гибких антикрыльев. По мнению Марко, поданный протест против Red Bull Racing спровоцирует волну протестов против других команд, а Формуле 1 не нужны подобные скандалы.

Хельмут Марко: «Mercedes придётся подавать протест против восьми машин. Кроме нас, он заденет ещё Ferrari, Alfa Romeo и Alpine. Формуле 1 действительно нужен такой крупный скандал? Я так не думаю.

Мы ожидаем, что помимо прочего будут изменены тесты на определение жёсткости переднего антикрыла, ведь так будет честно, поскольку переднее антикрыло Mercedes – наиболее очевидный кандидат на проверку. В любом случае, в этой области потенциал для подачи протеста тоже есть.

В FIA собираются ввести специальные тесты на гибкость задних крыльев с 15 июня, но уже в этот уик-энд начнут контролировать их работу на трассе с помощью анализа видеозаписей.
Для этого они обязали команды наклеить на заднее антикрыло контрольные точки, по которым можно судить об изменении формы этого элемента на трассе и его соответствии регламенту. Собранная информация поможет FIA сравнить гибкость крыльев разных команд и понять, что считать нормой.

Руководитель McLaren Андреас Зайдль заявил, что в FIA не сообщили командам, по каким параметрам будут оценивать гибкость крыльев.

Андреас Зайдль: «Этот вопрос надо задать FIA. Мы не получили никаких дополнительных подробностей, что будет считаться приемлемым для этой трассы, а что нет.

Надо сказать, что гибкость крыльев, проявления которой можно видеть со стороны – это одно, но в конечном счёте FIA важно понять, за счёт чего она достигается. Если гибкость крыльев обусловлена их конструктивными особенностями, то очевидно, что это было сделано с расчётом на тот единственный тест, о котором идёт речь в регламенте, однако намеренное увеличение гибкости противоречит статье 3.8.

На машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри в Сильверстоуне будут установлены новые задние крылья, рассчитанные на сниженную прижимную силу и меньшее лобовое сопротивление. Но любопытно, что команда также разработала три варианта дополнительного заднего крыла, рассчитанных на три разных уровня прижимной силы, а на каком из них в McLaren остановятся, выяснится уже после тренировок.

AV, 20 Сен 2024, 12:08 сказал:
Не могу понять, почему FIA это не запретила

AV, 20 Сен 2024, 12:08 сказал:
В любом случаи FIA знает про этот фокус , но не запрещает.