Глава Red Bull: Кто не рискует, тот не пьёт шампанского

блин, интересно! Удачи в начинаниях!

Почти стихи

Чтоб к пиву что-то интересное подобрать пришлось ихтиологом стать)

Что за дезинформация, все же знают, что вы пиволог)

В Себеж по работе (я ихтиолог).

Почему нет, в отличие от архисупермегаэкстралучшегонаипопулярнейшегонезаменимого производителя автогиганта АвтоВАЗ (ездил на Жигулях, Ладах, Калинах, Приорах, Вестах, даже на Иксрее, последние две - неплохи), у Газировки, не сомневаюсь, все получится. Простите за высказывание об АвтоВАЗе, предвзят, разбалован японскими автомобилями (причем, даже б/у-шки великолепны)

Что за экспедиция? Куда?

Ну, прибегать к "грязным" методам ради условного 4го места в КК вместо 5го - не рационально. А вот ради победы - вполне. Впрочем, я этого мнения не навязываю - время покажет. Конечно, можно было бы порассуждать на этот счёт, но простите, я просто завтра в экспедицию уезжаю, сейчас собираюсь, уже не будет времени дальше вести дискуссию.

Я держал в уме этот фактор, он и раньше упоминался, но так как погрешность составляет какую-то пару лошадиных сил, если не меньше, то решил не удлинять свой пост. Эта разница погоды не делает. Не все упирается в победу в КК или за титул. Моторист и клиент борятся ещё и за просто более высокую позицию в КК.

Даже конвеерные движки находятся в рамках допусков, а уж что говорить про "штучный" товар.

Ситуация со временем не меняется, движки формально одинаковые, но реально штучные товары одинаковыми быть не могут по определению. И производитель знает, какой двигатель условно "ракетный", а какой обычный или с изъяном.

Это раньше так было, когда клиенту продавали чуть другие движки, обычно прошлогодней спецификации, а сейчас производитель обязан продавать точно такие же как и сам использует. Единственный минус, что производитель как Хонда может просто взять и свалить или как движок Рено может не устраивать клиента

Вот интересно ,муж перчинки ударился во всякие разные воспоминания,истину которых подтвердить или опровергнуть не представляется возможным, ввиду отсутствия Дитера Матешица и Ники Лауды на этом свете (земля им пухом).т.е 20 лет быки идут к созданию собственного движка, а что мешало начать их создавать или хотя бы вбрасывать информацию гораздо раньше,а пока только видно использование клиентских моторов,а как же создание реальной базы производства,обучение персонала (кто обучает или перебежчики ,якобы готовый материал), испытания,создание пробной партии ,доводки в болидах а не на стенде,т.е.шли-шли и вдруг как чертик из табакерки появился мотошедевр,как говорил Станиславский -НЕ ВЕРЮ.Всё несколько иначе-Хонду не смогли удержать,Мерс и Ферры двигуны не дадут,приходится изворачиваться,что-то передирать у Хонды ,что-то сваяет Форд и в итоге скорее всего ПШИК

Во всех этих случаях клиенты не боролись с поставщиком СУ за титул или КК, потому и выступали нормально. Ещё раз, это не мои придумки, а мнение очень многих людей из самой Ф1, устоявшееся уже давно, но касается оно именно той ситуации, когда клиент ведёт борьбу за титулы с мотористом. Тут клиенту не победить.

Маки и Астоны показатель в том смысле, что они стабильно опережают своего поставщика - собственно Мерседес, и никто им мощность не скручивает и детали предыдущих спецификаций не ставит. Клиентские/неклиентские двигатели сейчас одинаковые, поэтому можно спокойно брать, а дальше уже от шасси и аэродинамики зависит, чего ты добьешься. Доказано не только клиентами МБ, но и РБ на Рено.

Ну, выбор есть всегда, другое дело, что с моторами "Рено", "быки" бы скатились в середину турнирной таблицы и ни о каком лидерстве команды речь бы не шло. По поводу же примеров "МакЛарен" и "Астон" не соглашусь. "Астон" тут не показатель, ибо команда не выиграла чемпионат или КК, просто отдельный всплеск результатов, не более того. Вот с моторами "Хонда" (и при помощи Ньюи) они выиграть могут, но это будет другая история. "МакЛарен" же, во-первых, не вели борьбу за титул со своим мотористом, во-вторых, личный титул они и не взяли, а получили только КК. Если помните, ещё Сенна говорил про сомнительные перспективы победы в чемпионате клиентских команд. Конечно, шансы есть, но они на порядок ниже, чем при использовании своих моторов или при заводской поддержки производителя (у которого при этом нет своей команды). В принципе, эти истины известны давно и не я их придумал.

После объявленного ухода Хонды из Чемпионата у РБ не было другого выхода кроме как начать строить собственные моторы. Вряд ли они взвалили бы на себя эту ношу при наличии альтернатив. Моторы МБ или Феррари им не светили (те не дураки конкурента усиливать), оставалась Рено, которая была бы обязана поставить быкам СУ как производитель с наименьшим числом клиентов, но французские моторы хромали, да и история взаимоотношений двух компаний оставляла желать лучшего. Так что появление RBPT это фактически навязанное решение.
Как показывает опыт Макларена или Астона (в позапрошлом году), в использовании моторов сторонних производителей нет ничего плохого.

Хорнер очень хорошо понимает "правила игры" и умеет просчитывать ситуацию на дальнюю перспективу. И по поводу моторов он абсолютно прав, как прав был и Дитрих Матешиц, который принял окончательное решение. Даже если в краткосрочной перспективе с новыми моторами и будут сложности, в стратегическом плане - это верное решение. В противовес тому бреду, которые творит Ди Мео со своей командой. Но, собственно, время расставит всё точки над "и".

ржунимагу,Хонда быкам разрешала только шильдики переклеивать, всю жисть побирались клиентскими моторами и вдруг на тебе, собственный двигун,полагаю-очередной высер от форда

Газировка производитель моторов, оригинально. Может скоро появятся дорожные машины Red Bull и потеснят с рынка Форды, Мерседесы, Шевроле и прочих автогигантов.