Пилоты    Команды    Трассы    Гран При    

Гран-При США 2024: результаты гонки

20 ОКТ 2024 (Солнечно, сухо)

kvalifikatsiya-gran-pri-ssha-2024

ГонщикСФКомандаКругиВремяПитОчки
1
+3
561:35:09.639125
2
+1
56+8.562s118
3
-1
56+19.412s115
4
-3
56+20.354s112
5
56+21.921s110
6
+14
56+56.295s18
7
+2
56+59.072s16
8
+3
56+62.957s14
9
+10
56+70.563s12
10
+5
56+71.979s11
11
-3
56+79.782s2
12
-6
56+90.558s1
13
-6
55++1 lap1
14
-4
55++1 lap1
15
-2
55++1 lap1
16
-2
55++1 lap2
17
-1
55++1 lap1
18
-6
55++1 lap2
19
-1
55++1 lap2
NC
1DNF

Ландо Норрис выиграл квалификацию, но британец в очередной раз не смог воспользоваться преимуществом поула. На старте Ферстаппен буквально вывез его за пределы трассы в 1-м повороте и этим умело воспользовался Леклер, который вышел вперед и сразу же оторвался. А после единственного пит-стопа на 2-е место поднялся и его напарник - Карлос Сайнс.

За 3-е место развернулась напряженная борьба. Норрис на 1-м отрезке отстал от Ферстаппена, но после перехода на Hard Ландо стал прессинговать Макса, который очень жестко оборонялся. В какой-то момент оба пилота выехали за пределы трассы и Ландо удалось выйти вперед. Стюарды не оценили такой маневр и выписали Норрису пять штрафных секунд. До финиша Норрис успел оторваться только на 4 секунды, так что в итоговой таблице он откатился на четвертую позицию.

Пятым в итоге финишировал Пиастри, 6-м приехал Расселл, стартовавший с пит-лейна, за ним - два ветерана Перес и Нико Хюлкенберг. А замкнули призовую 10-ку новички Лоусон и Колапинто. Хэмилтон, стартовавший 17-м, проехал всего один круг, на 2-м круге Льюис допустил ошибку, вылетел с трассы и застрял в гравии.

Для Леклера победа в США стала уже 8-й в карьере и 3-ей в сезоне, а второе место Карлоса Сайнса принесло Ferrari 87-й победный дубль в истории и первый после Гран При Австралии 2024.

Макс Ферстаппен классифицирован третьим и оторвался от Норриса ещё на несколько очков в личном зачёте. Финишировав девятым, Лиам Лоусон заработал первые очки в сезоне. Колапинто второй раз заработал очки за рулём Williams.

start-gonki:-ferstappen-ottesnil-norrisa-za-predeli-trassi-gonku-vozglavil-lekler
Старт гонки: Ферстаппен оттеснил Норриса за пределы трассы, гонку возглавил Леклер
na-tretem-kruge-mashina-hemitona-zavyazla-v-gravii-posle-vileta-v-19-m-povorote-poyavilis-gyoltie-flagi-viehal-avtomobil-bezopasnosti
На третьем круге машина Хэмитона завязла в гравии после вылета в 19-м повороте. Появились жёлтые флаги, выехал автомобиль безопасности.
na-52-m-kruge-norris-atakoval-ferstappena-maks-vitesnil-ego-za-predeli-trassi-potom-viehal-sam-no-lando-vernulsya-na-trassu-vperedi-sopernika-i-pozitsiyu-ne-vernul-(za-chto-poluchil-5-sekund)-poschitav-chto-na-apekse-on-bil-vperedi
На 52-м круге Норрис атаковал Ферстаппена, Макс вытеснил его за пределы трассы, потом выехал сам, но Ландо вернулся на трассу впереди соперника и позицию не вернул (за что получил 5 секунд), посчитав, что на апексе он был впереди.
URL https://f1report.ru/race/2024/united-states-ostin.html
Чтобы сообщить об опечатке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter



ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

Гран При Японии: конкурс прогнозов

В нашем конкурсе продолжается приём прогнозов на Гран При Японии! Угадывайте топ-10 пилотов в гонке...

03 Апр 2025
Гран-При Японии: инфографика от Pirelli

Традиционное превью предстоящего этапа от компании Pirelli....

03 Апр 2025
Гран При Японии: трасса и статистика

История и статистика, схема трассы, результаты выступлений прошлых лет....

03 Апр 2025
Гран При Японии: статистика действующих пилотов

Сводная статистика выступлений действующих гонщиков Формулы-1 на трассе Сузука....

03 Апр 2025
Глава Haas: Сейчас мы идём на риск

На этапе в Японии команда Haas представит новый вариант днища для своего болида. Руководитель коллектива...

03 Апр 2025
 2
Расселл не обижается на то, что его не считают претендентом на титул

Пилот команды Mercedes Джордж Расселл заявил, что не переживает по поводу того, что его не считают претендентом...

03 Апр 2025
 1
Норрис: Мы с Оскаром очень сильны

Пилот команды McLaren Ландо Норрис уверен, что на данный момент они с напарником Оскаром Пиастри являются...

03 Апр 2025
 1
Дуэн сочувствует Лиаму Лоусону

Гонщик коллектива Alpine Джек Дуэн считает, что в команде VCARB пилот Лиам Лоусон станет для них большей...

03 Апр 2025
Леклер: Мы сделали выводы из произошедшего в Китае

Гонщик коллектива Ferrari Шарль Леклер считает, что несмотря на не совсем удачное начало чемпионата...

03 Апр 2025
 1
Окон: Я рад, что Лиам продолжит выступать в Формуле 1

Пилот команды Haas Эстебан Окон высказался по поводу смены гонщиков в коллективе Red Bull. Эстебан...

03 Апр 2025


Сообщений: 460
Репутация: 823
Дней: 669
От Шуми к Максу
Львович #73 23 Окт 2024, 13:06 Цитировать
Белый дуб, 23 Окт 2024, 00:20 сказал:
Так я не понял, по результату гонок Америк, РБР не зря 4 недели вкалывали на базе? Основная гонка какая-то не убедила.
Они из раза в раз наступают на одни и те же грабли: хотят улучшить поведение болида доп. настройками между квалификацией и гонкой или между спринтом и гонкой.
Уже несколько раз было такое, они сами потом признавались в этом. Вот и в Остине так же "улучшили".
Ну, кажется, работает - не трогай. Но нет, так и лезут ручонками, подкручивают винтики.

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #72 23 Окт 2024, 09:41 Цитировать
Механик, 23 Окт 2024, 08:39 сказал:
Мысль понятна. Но не понятно, как позднетормозящим удается выходить на разгон эффективно? В принципе, сейчас это Леклер и Хэмилтон.
Леклер переучился на более ранние торможения для квалификационного режима. Он варьирует ранее/позднее под конкретные условия каждого поворота.
+ У него очень развитое чутьё на вращение и разгон. Довернуть машину малым газом пре небольшом промахе на апекс для него не является проблемой. Он это делает быстро и надёжно, с минимальными потерями.
Если баланс у машины хорошо настроен.

Хэмилтону сложнее. Обычно он выезжает на своей работе с шинами: находит максимальный зацеп и удерживается в нем. Но когда Пирелли в очедной раз меняют конструкцию это перестает работать и у Хэмилтона начинаются проблемы.
+2
Понравилось 1 пользователю (fullpower) и ещё 1 гостю
Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 23.10.2024 09:49

Сообщений: 7760
Репутация: 7068
Дней: 2741
Тудэн
Механик #71 23 Окт 2024, 08:39 Цитировать
Сергей Шилюхин, 22 Окт 2024, 20:31 сказал:
Статистически.
Выпускники атмосферной эпохи тормозят позднее, особенно в первые свои годы в турбо ф1. От Хэмилтона вплоть до Леклера. Даже ферстапен тормозил по началу поздно. Потом начинал смещать точку начала для оптимизации выхода.

Норрис, Рассел, Албон, Пиастри, Сарджент, Гуанью, Лоусон, Берман -- все тормозят рано.

Вероятно цена ошибки в позиционировании турбированной машины для разгона настолько высока что искать последние сотые в торможении не имеет смысла.
На атмосферных машинах цена ошибки позиционирования меньше и наиболее талантливые в поздние торможения прям упарывались.
Мысль понятна. Но не понятно, как позднетормозящим удается выходить на разгон эффективно? В принципе, сейчас это Леклер и Хэмилтон.

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #70 23 Окт 2024, 01:11 Цитировать
Белый дуб, 23 Окт 2024, 00:20 сказал:
Так я не понял, по результату гонок Америк, РБР не зря 4 недели вкалывали на базе? Основная гонка какая-то не убедила.
Непонятно

Прям во все щели проблемы у редбула вылезли в Венгрии: шины стали перегреваться в связках поворотов.

И в Остине шины у них в связках поворотов снова перегревались...

К ним Феррари своих диверсантов не подсаживало??
Очень похожая канитель на типичное Феррари 2020 и 2023 когда у них отделы подвесок и аэродинамики работали сами по себе а не в тандеме.
Понравилось 1 гостю

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #69 23 Окт 2024, 00:23 Цитировать
Белый дуб, 23 Окт 2024, 00:16 сказал:
А когда в Ф1 слики вернули? Они же повлияли на торможение и рулёжку.
В 2009 ещё

Сообщений: 1935
Репутация: -1881
Дней: 778
Белый дуб #68 23 Окт 2024, 00:20 Цитировать
Так я не понял, по результату гонок Америк, РБР не зря 4 недели вкалывали на базе? Основная гонка какая-то не убедила.

Сообщений: 1935
Репутация: -1881
Дней: 778
Белый дуб #67 23 Окт 2024, 00:16 Цитировать
Сергей Шилюхин, 23 Окт 2024, 00:10 сказал:
Лёгкими и яркими они были очень очень давно. При атмосферных v10.
А когда в Ф1 слики вернули? Они же повлияли на торможение и рулёжку.

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #66 23 Окт 2024, 00:10 Цитировать
RC, 22 Окт 2024, 20:50 сказал:
Может потому что атмо машины были легкими и юркими, можно было тормозить поздно и резко вваливать в поворот, а теперь надо плавнее автобус этот поворачивать.
Лёгкими и юркими они были очень очень давно. При атмосферных v10.

Первые же гибриды были за 700кг
Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 23.10.2024 00:25

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #65 23 Окт 2024, 00:01 Цитировать
Сергей Шилюхин, 22 Окт 2024, 23:29
После 2018: момент пиковый 650 н*м сначала задолго до пика нарастает рывком потом нарастает ещё чуть-чуть
Примерно так.

Не Мекахром. Но тоже спортивный V6 с турбо и сопоставимыми с Мекахром рабочими оборотами до~8000.
(Современные ф1 крутятся на 12500; гражданские на 6000)
Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 23.10.2024 00:02

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #64 22 Окт 2024, 23:55 Цитировать
Сергей Шилюхин, 22 Окт 2024, 23:29 сказал:
момент и его нарастание от оборотов различаются разительно.
По 2017: момент пиковый 500 н*м. До пика нарастает плавно, потом плавно падает
Примерно так. Хотя именно Мекахром V8 4.0 я не нашел.
Нашел VQ35 от формулы Рено 3.5 которая была на полшишки ниже ф2/gp2, но тоже поставляла в ф1 выпускников напрямую

Сергей Шилюхин удалил собственное сообщение от 22 Окт 2024, 23:48

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #62 22 Окт 2024, 23:29 Цитировать
RC, 22 Окт 2024, 20:50 сказал:
Может потому что атмо машины были легкими и юркими, можно было тормозить поздно и резко вваливать в поворот, а теперь надо плавнее автобус этот поворачивать.
Для ф2 разница по парадным параметрам не очень велика:
По 2017 год: 688кг, 5065 * 1800 мм, база 3120мм, 610 л.с.
С 2018: 720 кг, 5224 * 1900 мм, база 3135 мм, 620 л.с.
Но вот момент и его нарастание от оборотов различаются разительно.
По 2017: момент пиковый 500 н*м. До пика нарастает плавно, потом плавно падает
После 2018: момент пиковый 650 н*м сначала задолго до пика нарастает рывком потом нарастает ещё чуть-чуть

Сообщений: 4002
Репутация: 14032
Дней: 1027
Gott weiss, ich will kein Engel sein
RC #61 22 Окт 2024, 20:50 Цитировать
Сергей Шилюхин, 22 Окт 2024, 20:31 сказал:
Статистическая.
Выпускники атмосферной эпохи тормозят позднее, особенно в первые свои годы в турбо ф1. От Хэмилтона вплоть до Леклера. Даже ферстапен тормозил по началу поздно. Потом начинал смещать точку начала для оптимизации выхода.

Норрис, Рассел, Албон, Сарджент, Гуанью, Лоусон, Берман -- все тормозят рано.

Вероятно цена ошибки в позиционировании турбированной машины для разгона настолько высока что искать последние сотые в торможении не имеет смысла.
На атмосферных машинах цена ошибки позиционирования меньше и наиболее талантливые в поздние торможения прям упарывались.
Может потому что атмо машины были легкими и юркими, можно было тормозить поздно и резко вваливать в поворот, а теперь надо плавнее автобус этот поворачивать.

Сообщений: 368
Репутация: 1226
Дней: 277
VlaRin #60 22 Окт 2024, 20:32 Цитировать
В конечном итоге запретим Максу нажимать на педаль газа, нажал - штраф 5 секунд. Ну и на всякий случай, если Макс осмелится сесть в кокпит дать штраф 20 позиций, ну так, а то вдруг Норрис не сможет его обогнать. Формула изнежилась сама, изнежила пилотов и в конце концов изнежила болельщиков. Цена которую приходится платить за растущую популярность.
А маневр был вполне себе дежурный. Ферстаппен не первый кто так делает и надеюсь не последний.
+1
Понравилось 1 гостю

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #59 22 Окт 2024, 20:31 Цитировать
Механик, 22 Окт 2024, 20:16 сказал:
Как связаны атмосферники и поздние торможения?
Статистически.
Выпускники атмосферной эпохи тормозят позднее, особенно в первые свои годы в турбо ф1. От Хэмилтона вплоть до Леклера. Даже ферстапен тормозил по началу поздно. Потом начинал смещать точку начала для оптимизации выхода.

Норрис, Рассел, Албон, Пиастри, Сарджент, Гуанью, Лоусон, Берман -- все тормозят рано.

Вероятно цена ошибки в позиционировании турбированной машины для разгона настолько высока что искать последние сотые в торможении не имеет смысла.
На атмосферных машинах цена ошибки позиционирования меньше и наиболее талантливые в поздние торможения прям упарывались.
Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 22.10.2024 20:55

Сообщений: 7760
Репутация: 7068
Дней: 2741
Тудэн
Механик #58 22 Окт 2024, 20:16 Цитировать
Сергей Шилюхин, 22 Окт 2024, 20:09 сказал:
Соглашусь.
Мб пропишу в правилах 2025 года.
Но это ударит по турбомолодеже: Расселу, Норрису и последующим поколениям из турбо ф2. (Леклер был последним атмосферным выпускником).
Поздние контролируемые торможения они не используют в режимах квалификации и гонки.
Как связаны атмосферники и поздние торможения?
-1

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #57 22 Окт 2024, 20:09 Цитировать
Механик, 22 Окт 2024, 18:36 сказал:
За такой маневр с выездом за пределы трассы нужно просто штрафовать. И отмазы типа блокировки колес нужно игнорировать.
Соглашусь.
Мб пропишут в правилах 2025 года.
Но это ударит по турбомолодеже: Расселу, Норрису и последующим поколениям из турбо ф2. (Леклер был последним атмосферным выпускником).
Поздние контролируемые торможения они не используют в режимах квалификации и гонки.
Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 22.10.2024 20:19

Сообщений: 7760
Репутация: 7068
Дней: 2741
Тудэн
Механик #56 22 Окт 2024, 18:36 Цитировать
Сергей Шилюхин, 22 Окт 2024, 17:46 сказал:
Леклер, Сайнс, Перес, Хэмилтон, Риккардо, Гасли, Цунода точно прекрасно знают и практикуют во всю.
Не в каждой гонке, но часто. Иногда и с выдавливанием на обочину.
За такой маневр с выездом за пределы трассы нужно просто штрафовать. И отмазы типа блокировки колес нужно игнорировать.
-1

Сообщений: 1049
Репутация: 1707
Дней: 2030
Сергей Шилюхин #55 22 Окт 2024, 17:46 Цитировать
сидор, 22 Окт 2024, 16:50 сказал:
Ныряшь внутрь, поздно тормозишь и в дамках.
Макс всегда так делает),а остальные 19 живут в стране непуганых идиотов и так не умеют и не знают такого приёма-:"Бросьте вы вашу дурацкую агитацию"
Леклер, Сайнс, Перес, Хэмилтон, Риккардо, Гасли, Цунода точно прекрасно знают и практикуют во всю.
Не в каждой гонке, но часто. Иногда и с выдавливанием на обочину.

И я нигде не утверждал что это хороший маневр. Он довольно опасен и очень легко приводит к авариям.
+1
Понравилось 1 гостю
Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 22.10.2024 18:03

Сообщений: 388
Репутация: -768
Дней: 1357
сидор #54 22 Окт 2024, 16:50 Цитировать
Ныряшь внутрь, поздно тормозишь и в дамках.
Макс всегда так делает),а остальные 19 живут в стране непуганых идиотов и так не умеют и не знают такого приёма-:"Бросьте вы вашу дурацкую агитацию". А нюх у Хэма есть,при отсутствии его никто бы не уговорил.
-2
сидор отредактировал сообщение 22.10.2024 16:54



Гость
Имя:

Введите число 612 (антиспам)
Email (обязательно)
Комментарий (будет опубликован после подтверждения email)
уведомить о новых
ответах на странице
...

Top.Mail.Ru
Мобильная        Обратная связь        Реклама
© Редакция F1Report.Ru. Все права защищены. Регулярное воспроизведение материалов сайта без письменного разрешения редакции сайта запрещено. При нерегулярном размещении активная (открытая для поисковых систем) ссылка на https://f1report.ru обязательна.
©F1REPORT.RU 2013-2025 (0.69 сек.)