2026-2020 2019-2010 2009-2000 1999-1990 1989-1980 1979-1970 1969-1960 1959-1950

ГП Нидерландов 2024

Уикенд Тренировка1 Тренировка2 Тренировка3 Квалификация Гонка Круги Пит Шины Покруговка Диаграмма Анимация График

Гран-При Нидерландов 2024: результаты гонки

25 АВГ 2024 (Солнечно, сухо)

kvalifikatsiya-gran-pri-niderlandov-2024

	Гонщик	СФ	Команда	Круги	Время	Пит	Очки
1	Ландо Норрис		McLaren	72	1:30:45.519	1	26 лк
2	Макс Ферстаппен		Red Bull	72	+22.896s	1	18
3	Шарль Леклер	+3	Ferrari	72	+25.439s	1	15
4	Оскар Пиастри	-1	McLaren	72	+27.337s	1	12
5	Карлос Сайнс	+5	Ferrari	72	+32.137s	1	10
6	Серхио Перес	-1	Red Bull	72	+39.542s	1	8
7	Джордж Расселл	-3	Mercedes	72	+44.617s	2	6
8	Льюис Хэмилтон	+6	Mercedes	72	+49.599s	2	4
9	Пьер Гасли		Alpine	71	+1 lap	1	2
10	Фернандо Алонсо	-3	Aston Martin	71	+1 lap	1	1
11	Нико Хюлькенберг	+1	Haas	71	+1 lap	1
12	Даниэль Риккардо	+3	RB	71	+1 lap	1
13	Лэнс Стролл	-5	Aston Martin	71	+1 lap	1
14	Александр Албон	+6	Williams	71	+1 lap	2
15	Эстебан Окон	+1	Alpine	71	+1 lap	1
16	Логан Сарджент	+3	Williams	71	+1 lap	1
17	Юки Цунода	-6	RB	71	+1 lap	2
18	Кевин Магнуссен	-5	Haas	71	+1 lap	1
19	Валттери Боттас	-2	Kick Sauber	70	+2 laps	2
20	Гуан Ю Чжоу	-2	Kick Sauber	70	+2 laps	2

В субботу Норрис уверенно выиграл квалификацию, но еще ни разу в своей карьере он не лидировал после первого круга при старте с первой позиции и этот раз не стал исключением - Ландо проиграл старт Ферстаппену.

В начале Ферстаппен оторвался на несколько секунд, но после 10 круга Норрис прибавил, догнал и прошел Red Bull, а дальше улетел вперед. Ситуация не изменилась и после единственного пит-стопа, когда лидеры гонки перешли на жесткие шины.

На финише Ландо оторвался от Ферстаппена на 22 секунды, показав лучшее время на самом последнем круге. Третьим финишировал Леклер, которого большую часть дистанции прессинговал Пиастри. Пятым приехал Сайнс, 6-м - Перес. Седьмое и 8-е место заняли представители Mercedes Расселл и Хэмилтон, которые провели 2-й пит-стоп ради мягкой резины. Замкнули первую 10-ку Гасли и Алонсо.

Для Норриса это вторая победа в карьере и вторая в сезоне, а так же это первый хэт-трик британца (победа, поул и лучший круг)!

URL https://f1report.ru/race/2024/netherlands-zandvort.html

Чтобы сообщить об опечатке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

	Лоран Мекис о прогрессе Red Bull и Максе Ферстаппене Как и многие другие команды, Red Bull решила максимально эффективно использовать паузу между этапами... 29 Апр 2026
	Команда Cadillac подготовила специальную ливрею для домашнего этапа в Майами На домашнем этапе команда Cadillac выведет на трассу машины с уникальной раскраской, включающей элементы... 29 Апр 2026 1
	В Майами команда McLaren представит большой комплекс обновлений Апрельскую паузу в календаре Формулы-1 команда McLaren провела с максимальной пользой: на базе в Уокинге... 29 Апр 2026 1
	Николас Томбасис: «FIA резко отреагирует если команды начнут злоупотреблять системой плохого старта» Начиная с этапа в Майами, FIA планирует опробовать новую систему, призванную минимизировать риски на... 28 Апр 2026 5
	Mercedes удивит фиолетовыми комбинезонами на Гран-при Майами На этапе в Майами пилоты Mercedes выйдут в особой экипировке — комбинезоны будут выполнены в фиолетовом... 28 Апр 2026 5
	В FIA рассказали про методику оценки моторов в рамках программы ADUO Технический директор FIA Николас Томбасис рассказал, как федерация будет вычислять показатель ADUO —... 28 Апр 2026
	Команда Haas побывала на бирже в Нью-Йорке Руководитель команды Haas Аяо Комацу вместе с пилотами Оливером Берманом и Эстебаном Оконом принял участие... 28 Апр 2026 1
	Мартин Брандл: Максу будет сложно найти новую команду Бывший гонщик Формулы 1 Мартин Брандл считает, что если пилот Red Bull Макс Ферстаппен решится сменить... 28 Апр 2026 8
	Маршал: В Формуле 1 все смотрят на решения соперников Главный конструктор команды McLaren Роб Маршал уверен, что все коллективы чемпионата обращают внимание... 28 Апр 2026 3
	По слухам обновления Red Bull в Майами помогут им сократить отставание от лидеров На данный момент команда Red Bull уступает болидам Mercedes, Ferrari и McLaren. Во время гоночного уикэнда... 28 Апр 2026 4

Сообщений: 1544 Репутация: 98 Дней: 1606 McLaren Вперёд, к победе!	f1champ #117 29 Авг 2024, 07:17 Цитировать
	RC, 29 Авг 2024, 01:04 сказал: f1champ, угомонись уже. Твоя клоунада изрядно задолбала. Когда сказать по сути нечего... Увы... Хорошо, уговорил, я заканчиваю с тобой на эту тему. А ты можешь продолжить на потеху публике писать рассказы о "реальных машинах" и "ассиметрии давления на один диск". Мне иногда любопытно куда заводят фантазии. P.S. Если что там когда и как-нибудь погугли, авария Хэмилтона, Хоккенхайм, 2014, квалификация, "их" интернет ресурсы (скриншот в предыдущем посте)
	-1

Сообщений: 5121 Репутация: 19083 Дней: 1417 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #116 29 Авг 2024, 01:04 Цитировать
	f1champ, угомонись уже. Твоя клоунада изрядно задолбала.
	Понравилось 1 гостю

Сообщений: 1544 Репутация: 98 Дней: 1606 McLaren Вперёд, к победе!	f1champ #115 28 Авг 2024, 22:56 Цитировать
	RC, 28 Авг 2024, 16:09 Я и озвучил что ты прогнал бред приведя пример того как реальной машине могут быть разные усилия с двух сторон диска. Это не критично. Гораздо хуже перегреть тормоза. Вы читайте иногда написанное, прежде чем нажать кнопку "отправить". Что вы хотели донести мне написанным? Какое отношение это имеет к формуле-1? И какое отношение формула-1 имеет к гражданским машинам? Или вы повороты на гражданской машине будете проходить на той же скорости, что и ваш Макс на РБР, приговаривая "это не критично"? Вы уж мух от котлет как-то постарайтесь отделять... И, будьте любезны, если мне пост адресован, то со знаками препинания и без пропусков предлогов - мозги перегреваю, пытаясь понять смысл. И без этого жаргона "прогнать бред" - выглядит как жалкая попытка усилить свою позицию, а получается наоборот. И специально для вас скриншот: авария Хэмилтона, лопнул диск Брэмбо, как расследование показало именно по вашей причине "не критично".
	+1 Понравилось 1 пользователю (ndiet)
	f1champ отредактировал сообщение 28.08.2024 22:57

Сообщений: 5121 Репутация: 19083 Дней: 1417 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #114 28 Авг 2024, 16:09 Цитировать
	f1champ, 27 Авг 2024, 21:56 Вы, уважаемый, зайдите в любой автосервис и расскажите, что колодки на одном тормозном диске вашего авто давят с разным усилием. Самый мягкий вопрос, который вам зададут: "И вы ещё живой?! Я и озвучил что ты прогнал бред приведя пример того как реальной машине могут быть разные усилия с двух сторон диска. Это не критично. Гораздо хуже перегреть тормоза.
	-1

Сообщений: 2514 Репутация: 3813 Дней: 2633	Аэрокот #113 28 Авг 2024, 13:26 Цитировать
	Alex5-6, 28 Авг 2024, 06:31 сказал: Если АБС запрещена (система, которая подразумевает создание разного тормозного усилия на каждом, отдельном колесе) , то любое использование её разновидностей запрещено. Это в более современных версиях создаётся разное тормозное усилие на колесах, а изначально АБС задумывалась просто для предотвращения блокировки колес и не более, без всяких систем стабилизации, типа ESP.

Сообщений: 1544 Репутация: 98 Дней: 1606 McLaren Вперёд, к победе!	f1champ #112 28 Авг 2024, 08:13 Цитировать
	RC, 27 Авг 2024, 22:20 сказал: Ты перед тем как кукарекать почитай дальше. Я разобрался в пункте этом в последствии. Далее большинство современных машин использует ассиметричное торможение в пределах оси - все стабилизации и имитации блокировок и т.д. работают на основе подтормаживания отдельных колес. А причём здесь "ассиметричное торможение современных машин" и "ассиметричное давление" тормозных колодок на один и тот же диск? Что разобрался в своём глупом предположении - это хорошо, молодец. А то, что переходишь на "кукарекать" - плохо. Ведь на самом деле получается, что именно ты сначала именно что "прокукарекал", а потом начал разбираться. И что "был опыт когда я на BMW F30" с диском, которому хана была - тоже хорошо. Только какое это имеет отношение к Формуле 1 с другими скоростями и с другими усилиями на тормозные диски. Поэтому уж лучше подумать, какой смысл ты вкладываешь в свой пассаж об опыте на BMW F30, а потом уже как ты говоришь "кукарекать".

Сообщений: 1544 Репутация: 98 Дней: 1606 McLaren Вперёд, к победе!	f1champ #111 28 Авг 2024, 07:53 Цитировать
	Белый дуб, 27 Авг 2024, 23:07 сказал: Аэрокот, RC, Ну хорошо, а откуда пошла теория использования неправильных тормозов именно РБР? По факту потери темпа? Или действительно кто-то накапал и пришлось откатиться назад с потерей баланса. А какая разница из-за чего потеряли темп в РБР? С тех пор Макларен дважды изменял конфигурацию подвески для соответствия изменениям аэродинамического обвеса. Можно вспомнить и прошлый год Макларена. Может всё таки проблема работы конструкторов - это ближе к истине, чем теория заговора ФИА от RC?

	f1champ отредактировал сообщение 28.08.2024 07:54

Сообщений: 1544 Репутация: 98 Дней: 1606 McLaren Вперёд, к победе!	f1champ #110 28 Авг 2024, 07:42 Цитировать
	Аэрокот, 27 Авг 2024, 22:57 сказал: По задумке ФИА, да, но по факту получилось довольно размыто, мол, "в пределах контура действующие на тормозные колодки силы, должны быть одинаковой величины... на отдельно взятом диске (on a given brake disc)", при этом прямо не говорится, что это обязательно должно происходить на всех четырех колодках двух тормозных дисков. Поэтому интерпретировать фразу можно и так, и этак. Вот поэтому и возникла идея использования какого-то пассивного устройства в магистрали - типа клапана, работающего под воздействием силы ускорения. Это ж не "powered device", значит и предъявить нечего. Суть дополнения к регламенту видна в сравнении начала текста: 11.1.2 «Тормозная система должна быть спроектирована так..." Дополнение: «Любая система или механизм..." Т.е. была или могла быть использована система, выходившая за рамки описания непосредственно тормозной системы в техническом регламенте. Но конечная суть и без дополнения состояла в том, что тормозные усилия на одной оси должны быть одинаковыми.

Сообщений: 1544 Репутация: 98 Дней: 1606 McLaren Вперёд, к победе!	f1champ #109 28 Авг 2024, 07:30 Цитировать
	RC, 27 Авг 2024, 22:22 Ты заслоупочил, уже разобрались и с переводом и со смыслом. Вывод - дело не в давлении тормозов, а в чем то другом. Не люблю смайлы, но это просто Самый тупой перевод евер. На протяжении круга увидели слово circuit, или ты сам переводил? До сих пор смеюсь. И ты притаскиваешь такое на серьезных щах? А в данном случае, применительно к тормозной системе, какая смысловая разница между "контуром" и "кругом"? Займись уж лучше анализом перевода "скила" на русский.

Сообщений: 853 Репутация: 1909 Дней: 1993	Alex5-6 #108 28 Авг 2024, 06:31 Цитировать
	Если АБС запрещена (система, которая подразумевает создание разного тормозного усилия на каждом, отдельном колесе) , то любое использование её разновидностей запрещено.
	-1

Сообщений: 853 Репутация: 1909 Дней: 1993	Alex5-6 #107 28 Авг 2024, 06:26 Цитировать
	RC, 27 Авг 2024, 22:20 А насчет обычных машин гражданских, не надо народ смешить если не разбираешься. Во первых, тормозной суппорт большинства гражданских машин имеет тормозные поршни только с одной стороны диска, а не как у формулы 1 (тормозные поршни с обоих сторон диска), на обратную сторону давление передается скобой и пропорциональность давления с двух сторон диска зависит от состояния направляющих они могут закиснуть, но убиться из за этого нельзя Это вы не правы, ещё на жигуле 2101 разработки 1967 года была реализована двухпоршневая схема. Последнее авто с односторонней схемой, на которой я ездил, был Москвич 408.
	-1

Сообщений: 5121 Репутация: 19083 Дней: 1417 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #106 27 Авг 2024, 23:43 Цитировать
	Белый дуб, 27 Авг 2024, 23:07 сказал: Аэрокот, RC, Ну хорошо, а откуда пошла теория использования неправильных тормозов именно РБР? По факту потери темпа? Или действительно кто-то накапал и пришлось откатиться назад с потерей баланса. Австралия и потеря темпа, так же рб начал резину хавать. Макс начал жаловаться на недостаточную поворачиваемость. Но это все еще предположения.
	-1

Сообщений: 1935 Репутация: -132 Дней: 1168	Белый дуб #105 27 Авг 2024, 23:07 Цитировать
	Аэрокот, RC, Ну хорошо, а откуда пошла теория использования неправильных тормозов именно РБР? По факту потери темпа? Или действительно кто-то накапал и пришлось откатиться назад с потерей баланса.

Сообщений: 2514 Репутация: 3813 Дней: 2633	Аэрокот #104 27 Авг 2024, 22:57 Цитировать
	Белый дуб, 27 Авг 2024, 22:29 сказал: Ну хорошо, давай почитаем весь пункт: Разве это не о всем контуре говорится? По задумке ФИА, да, но по факту получилось довольно размыто, мол, "в пределах контура действующие на тормозные колодки силы, должны быть одинаковой величины... на отдельно взятом диске (on a given brake disc)", при этом прямо не говорится, что это обязательно должно происходить на всех четырех колодках двух тормозных дисков. Поэтому интерпретировать фразу можно и так, и этак. Белый дуб, 27 Авг 2024, 22:54 сказал: А что зациклились только на одном пункте? Давайте дальше читать: 11.1.3 Any powered device, other than the system referred to in Article 11.6, which is capable of altering the configuration or affecting the performance of any part of the brake system is forbidden. 11.1.4 Any change to, or modulation of, the brake system, whilst the car is on the track must be made by the driver's direct physical input or by the system referred to in Article 11.6, and may not be pre-set. Вот поэтому и возникла идея использования какого-то пассивного устройства в магистрали - типа клапана, работающего под воздействием силы ускорения. Это ж не "powered device", значит и предъявить нечего.
	+1 Понравилось 1 гостю
	Аэрокот отредактировал сообщение 27.08.2024 23:17

Сообщений: 1935 Репутация: -132 Дней: 1168	Белый дуб #103 27 Авг 2024, 22:54 Цитировать
	А что зациклились только на одном пункте? Давайте дальше читать: 11.1.3 Any powered device, other than the system referred to in Article 11.6, which is capable of altering the configuration or affecting the performance of any part of the brake system is forbidden. 11.1.4 Any change to, or modulation of, the brake system, whilst the car is on the track must be made by the driver's direct physical input or by the system referred to in Article 11.6, and may not be pre-set. 11.1.3 Запрещается использование любых приводимых в действие устройств, отличных от системы, указанной в статье 11.6, которые способны изменять конфигурацию или влиять на работу любой части тормозной системы. 11.1.4 Любое изменение или модуляция тормозной системы во время движения автомобиля по трассе должны производиться непосредственно водителем или системой, указанной в статье 11.6, и не могут быть заданы заранее

Сообщений: 5121 Репутация: 19083 Дней: 1417 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #102 27 Авг 2024, 22:40 Цитировать
	Для сравнения Дипл переводит более правильно
	-1

Сообщений: 5121 Репутация: 19083 Дней: 1417 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #101 27 Авг 2024, 22:37 Цитировать
	Белый дуб, The brake system must be designed so that within each circuit, the forces applied to the brake pads are the same magnitude and act as opposing pairs on a given brake disc. Тормозная система должна быть спроектирована так чтобы на каждом контуре, силы прилагаемые к тормозным колодкам были равны и действовали попарно противоположно к данному тормозному диску. Перевел без гугла сохраняя запятую так где она была, чтобы было понятно. Сформулировано так, что речь идет о каждом отдельно взятом диске, что и привносить неразбериху с пониманием, о чем Аэрокот так же верно говорит. Корявое изложение требования. Тот же гугл перевод наставляет запятых по правилам русского и смысл повествования меняется
	-1
	RC отредактировал сообщение 27.08.2024 22:38

Сообщений: 1935 Репутация: -132 Дней: 1168	Белый дуб #100 27 Авг 2024, 22:29 Цитировать
	Аэрокот, 27 Авг 2024, 21:18 сказал: И они как раз обращают внимание на то, что "forces applied to the brake pads are the same magnitude and act as opposing pairs" может относиться только к "given brake disc", а не к двум противоположным дискам одновременно. Ещё раз (это я уже к Дубу адресуюсь): об этом говорят носители английского языка. Итого перед нами классическая "лазейка", когда формулировка правил допускает двойное толкование. Была ли "асимметрия" реализована на практике или ФИА просто перестраховалась на будущее, утверждать не буду, хотя косвенные признаки действительно указывают на Ред Булл, но не пойман - не вор, как говорится. Ну хорошо, давай почитаем весь пункт: The brake system must be designed so that within each circuit, the forces applied to the brake pads are the same magnitude and act as opposing pairs on a given brake disc. Разве это не о всем контуре говорится?

Сообщений: 5121 Репутация: 19083 Дней: 1417 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #99 27 Авг 2024, 22:22 Цитировать
	f1champ, 27 Авг 2024, 21:36 Или и здесь включишь дурку "моя не понимать, моя логика думать"? Ты заслоупочил, уже разобрались и с переводом и со смыслом. Вывод - дело не в давлении тормозов, а в чем то другом. f1champ, 27 Авг 2024, 21:36 Цитата из PlanetF1.com: Существующие правила предполагают, что подобная система изначально была бы незаконной, учитывая предписание о том, что силы, прикладываемые к колодкам на протяжении круга (на одной оси), должны быть одинаковой величины. Не люблю смайлы, но это просто Самый тупой перевод евер. На протяжении круга увидели слово circuit, или ты сам переводил? До сих пор смеюсь. И ты притаскиваешь такое на серьезных щах?
	-1
	RC отредактировал сообщение 27.08.2024 22:30

Сообщений: 5121 Репутация: 19083 Дней: 1417 Gott weiss, ich will kein Engel sein	RC #98 27 Авг 2024, 22:20 Цитировать
	f1champ, 27 Авг 2024, 21:56 Бред, выходящий за пределы всего, за что можно выйти. Прежде всего за пределы любимой логики. Вы, уважаемый, зайдите в любой автосервис и расскажите, что колодки на одном тормозном диске вашего авто давят с разным усилием. Самый мягкий вопрос, который вам зададут: "И вы ещё живой?!" Это в обычной серийной машине. Здесь же Формула 1!!! Просто поразительно как такое можно озвучивать! Ты перед тем как кукарекать почитай дальше. Я разобрался в пункте этом в последствии. А насчет обычных машин гражданских, не надо народ смешить если не разбираешься. Во первых, тормозной суппорт большинства гражданских машин имеет тормозные поршни только с одной стороны диска, а не как у формулы 1 (тормозные поршни с обоих сторон диска), на обратную сторону давление передается скобой и пропорциональность давления с двух сторон диска зависит от состояния направляющих они могут закиснуть, но убиться из за этого нельзя. У меня был опыт когда я на BMW F30 проехал около 700км с заклинившим задним правым суппортом, колодкам и диску пришла хана конечно, машину тянуло вправо, но это вполне контролируемо было. Далее большинство современных машин использует ассиметричное торможение в пределах оси - все стабилизации и имитации блокировок и т.д. работают на основе подтормаживания отдельных колес.
	-1
	RC отредактировал сообщение 27.08.2024 22:28

ПОКАЗАТЬ ЕЩЁ КОММЕНТАРИИ